- Lucid möchte mehr seiner Air-Limousinen verkaufen und bietet daher ein Modell für unter 70.000 US-Dollar, einen Leasingvertrag für 649 US-Dollar pro Monat und so viel Leistung an, wie Sie sich leisten können.
- Lucid ist auf dem besten Weg, noch in diesem Jahr die ersten Gravity-SUVs auszuliefern, und zeigte sogar einen mittelgroßen Crossover unter einer Plane, der angeblich im Jahr 2026 auf den Markt kommen wird.
- Aber es gibt jede Menge wirklich gute Konkurrenz unter den vollelektrischen Luxuslimousinen, sodass es nicht gerade einfach wird.
Mit einer Reichweite von bis zu 516 Meilen, einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als zwei Sekunden und einem Luxusgefühl, das zu den besten auf dem Markt gehört, ist es vielleicht der effizienteste Personenwagen aller Zeiten. Warum kaufen nicht mehr Menschen Lucid Airs?
Lucid gibt an, im Jahr 2023 8428 seiner Air-Limousinen produziert und 6001 an Kunden ausgeliefert zu haben. Im ersten Quartal dieses Jahres werden 1748 produzierte und 1967 ausgelieferte Autos aufgeführt. Die Auslieferungen seien im Jahresvergleich um fast 40 % gestiegen, so der Automobilhersteller, und im Vergleich zum Vorquartal sogar um mehr als 13 %. (Automobilnachrichten sagt, dass Lucid im ersten Quartal 2024 600 Autos verkauft hat, also wählen Sie Ihr Quellmaterial aus.)
Der Konkurrenz geht es besser, zumindest Tesla. Im selben ersten Quartal 2024 verkaufte Tesla 168.500 Fahrzeuge, und 6.000 davon waren der Hauptkonkurrent von Lucid Air, das Model S. Das sind zehnmal mehr Models S als Lucids Air.
Der Rest der Konkurrenz schneidet nicht viel besser ab als Lucid, wenn es darum geht, luxuriöse Elektrolimousinen aus den Ausstellungsräumen zu bringen. Im selben ersten Quartal dieses Jahres verkaufte Mercedes 1023 EQE-Elektrolimousinen und 817 EQS-Elektrofahrzeuge. Audi bewegte 776 e-tron GTs, Porsche 1247 Taycans und BMW, nun ja, EIN Es wird nicht angegeben, wie viele BMW 7er-Modelle der vollelektrische i7 verkauft wurde.
Cadillac war erfolgreicher als die meisten anderen in diesem Segment und verkaufte 5800 vollelektrische Fahrzeuge.
Abgesehen vom Tesla-Moloch sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in der Luxus-/Leistungskategorie also nicht das, was man als „riesig“ bezeichnen würde.
Lucid möchte den Verkauf seiner Limousinen ankurbeln, während die Entwicklung des großen, schönen vollelektrischen SUV Gravity fortgesetzt wird. Lucid zeigte uns auch einen kommenden Mittelklasse-Crossover, ohne irgendwelche Details zum Fahrzeug preiszugeben. Aber gemessen an der billigsten Air-Limousine dürfte das mittelgroße Modell relativ preiswert sein und weitgehend die gleichen Effizienzwerte wie der Rest der Lucid-Reihe aufweisen. Aber wir wissen noch nicht viel darüber.
Vorerst muss das Unternehmen noch mehr Airs verkaufen, bevor der Air Apparent Lucid Gravity SUV später in diesem Jahr auf den Markt kommt. Der Markt ist verrückt nach Crossovers. Sobald der Gravity in die Ausstellungsräume kommt, wie es der Fall war, als fast alle Luxus-/Performance-Automobilhersteller anfingen, einen SUV anzubieten, dürften die Verkäufe ansteigen. Rechts?
Lucid wird vollständig vom Public Investment Fund der saudischen Regierung und einer Handvoll anderer Investoren finanziert, es ist also keineswegs verzweifelt. Es scheint nicht in finanziellen Schwierigkeiten zu stecken. Und die Fabrik macht Überstunden, erweitert und bereitet sich auf Gravity vor.
Eine Sache, die es tun möchte, ist, mehr Menschen auf seine Existenz aufmerksam zu machen. Autoenthusiasten kennen Lucid, ein Großteil der Bevölkerung jedoch offenbar nicht. Also flogen sie mich und ein paar meiner Pressekollegen zur Firmenzentrale im Silicon Valley, um uns die Gegend zu zeigen und uns alle vier Modelle der Lucid Air-Limousine fahren zu lassen.
Die größte Neuigkeit für 2024 ist ein verbessertes Grand Touring-Modell, eines der vier verfügbaren Lucid Air-Modelle, zusammen mit dem Air Pure, dem Air Touring und dem tollen Sapphire (mehr dazu gleich).
Mit einer EPA-Reichweite von 516 Meilen zwischen den Ladevorgängen ist der Grand Touring 2024 wirklich tourentauglich und damit besser als jedes Serienauto der Welt. Für mehr Effizienz verfügt das Modell jetzt über eine Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen anstelle von Widerstandsheizung und herkömmlicher Klimaanlage, sagt Lucid. Es erhält außerdem Verbesserungen am Motordesign, der Batteriechemie und den thermischen Eigenschaften für eine höhere Effizienz sowie ein schnelleres Laden – etwa bis zu 30 % schneller beim Gleichstromladen der Stufe 3.
„Der Air Grand Touring ist unser Auto mit der größten Reichweite – tatsächlich das derzeit verfügbare Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite – und wurde jetzt durch eine Vielzahl von Antriebsaktualisierungen, einschließlich der Air Sapphire-Wärmepumpe, weiter optimiert“, sagt Peter Rawlinson, CEO und CTO von Klar. „Der Air Grand Touring hat seine geschätzte Reichweite von 516 Meilen beibehalten und dies trotz strengerer EPA-Tests erreicht. Noch wichtiger ist, dass er eine verbesserte Reichweite und Effizienz unter einem breiteren Spektrum alltäglicher, realer Bedingungen bietet.“
Aber es kostet 109.900 US-Dollar.
Keine Angst, der Trumpf von Lucid ist, dass Sie einen Lucid Air Pure, von dem kaum jemand wissen wird, dass er das Einstiegsmodell von Lucid ist, für nur 69.900 US-Dollar bekommen können. Bis zum 30. April gibt es diesen Aufkleber im Wert von 5.000 US-Dollar für Fahrzeuge, die zum Zeitpunkt der Bestellung vor Ort in Ihrem örtlichen Studio verfügbar sind. Ein 18-monatiger Mietvertrag kostet 649 $/Monat (wobei 3.149 $ bei Unterzeichnung fällig sind).
Wir durften alle vier Lucid Airs in den malerischen Küstenbergen zwischen Silicon Valley und Santa Cruz, Kalifornien, fahren, beginnend auf dem Parkplatz gegenüber von Alice's Restaurant, das durch das Lied von Arlo Guthrie berühmt wurde – oder vielleicht auch nur nach ihm benannt wurde.
Ich begann mit dem Schnäppchen Air Pure, verirrte mich sofort und landete auf dem Big Basin Way rund um Castle Rock, umgeben von riesigen Mammutbäumen. Der Pure hat mit 88 kWh die kleinste Batterie der vier Modelle, reicht aber für eine EPA-Reichweite von 419 Meilen aus, sodass ich mir keine allzu großen Sorgen machte.
Auf dieser kurvigen eineinhalbspurigen Straße verbarg der Pure seine 4536 Pfund gut. Das sofortige Drehmoment seines einzelnen 430 PS starken Elektromotors mit Heckantrieb trieb ihn den ganzen Morgen über aus einer engen Kurve nach der anderen.
Das Beste am Pure ist, dass man nur erkennen kann, dass es sich um das günstigste Modell von Lucid handelt, wenn man ganz nah an die hintere Ecke herangeht und die Augen zusammenkneift. „Air“, heißt es in der kleinsten und unauffälligsten Schrift, die jemals an einem Auto angebracht war.
Ich habe Hwy gefunden. 9, dann Skyline Blvd., dann Alice's und sprang in das Königshaus aller Lucids, den Sapphire. Dieser verfügt über drei Motoren – zwei hinten und einen vorne – und wird durch einen Algorithmus ausgeglichen, der dabei hilft, das Auto in Kurven zu stabilisieren und maximales Drehmoment an jedes Rad mit Traktion zu liefern. Fügen Sie die unabhängige regenerative Bremsung hinzu, und Sie können fast nichts mehr vermasseln. Lucid nutzt die drei Elektromotoren im Sapphire, um das Auto im Grenzbereich wirklich auszubalancieren.
„Das macht beim Torque Vectoring wirklich Spaß“, sagt Esther Unti, Senior Managerin für Kalibrierung und Drehmomentvalidierung. „Die Grenze ist bei vielen Autos leicht zu finden, weil sie sich irgendwie linear anfühlen, bis sie untersteuern, oder vielleicht wie bei einem S2k (Honda S2000) oder so, es wird sich linear anfühlen, bis es übersteuert. Aber mit Torque Vectoring ist das möglich.“ Lassen Sie es weiterhin dem Lenkrad folgen, unabhängig davon, ob Sie Gas geben oder nicht, und wir können wählen, was wir tun möchten. Wir haben versucht, es bis zum Anschlag dem Lenkrad folgen zu lassen . Es fällt nicht ab und es fühlt sich nicht so an, als würde es untersteuern, weil es einfach linear ist.
Der Sapphire hat ebenfalls 1234 PS und beschleunigt in 1,89 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, während er immer noch eine EPA-zertifizierte Reichweite von 427 Meilen beibehält. Ich war mit der Leistung des Pure so zufrieden, dass ich fast sagen wollte, dass Sie die 249.000 US-Dollar für den Sapphire nicht ausgeben müssen, bis ich durch die erste Kurve des Sapphire auf der La Honda Road fuhr (die richtige Route). und spürte den Halt, die Gelassenheit und die trittsichere Freude, mit der dieses Modell alles mit einer Wendung angriff.
Whooooooo Hündchen!
Mit so viel Präzision und Grip haben Sie seit Ihrem BMW M5 keine Luxuslimousine mehr gefahren. In jedem Fahrmodus ist das Auto einfach umwerfend. Ist es eine Viertelmillion Dollar wert? Verdammt ja, das ist es, vor allem, weil ich viel Geld ausgebe dein Geld hier.
Ich bin auch den Grand Touring und den Touring gefahren, und die waren auch gut. Beide verfügen über einen Zweimotoren-Allradantrieb, wobei der Grand Touring in 3,0 Sekunden um vier Zehntel schneller als 60 Meilen pro Stunde ist und auch bei der Reichweite mit den gut dokumentierten 516 Meilen gegenüber den 411 Meilen des Touring die Nase vorn hat. Der Grand Touring kostet auch „nur“ 109.900 US-Dollar im Vergleich zu 77.900 US-Dollar für den Touring.
Aber ich habe herausgefunden, dass Sie in all diesen Dingen glücklich sein würden. Die einzige Einschränkung ist das Budget. Und dafür setzt man einfach Prioritäten. Die Kinder können auf staatliche Schulen gehen, nicht wahr?
Natürlich würdest du dich auch über den Großteil des Wettbewerbs freuen. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um eine elektrische Luxus-Performance-Limousine zu kaufen. Und bald für einen luxuriösen Elektro-SUV. Wie Arlo Guthrie sang: „Du kannst alles bekommen, was du willst …“
Welche der zahlreichen Luxus-Elektro-Performance-Limousinen gefällt Ihnen? Sagen Sie es uns unten.
Mark Vaughn wuchs in einer Ford-Familie auf und verbrachte viele Stunden damit, ein Pannenlicht über einem Reihensechszylinder zu halten, der auf wundersame Weise von einem Einzelvergaser angetrieben wurde, während sein Vater Ford, alle seine Produkte und jeden, der jemals dort arbeitete, verfluchte. Dies war seine Einführung in die objektive Automobilkritik. Er begann für den City News Service in Los Angeles zu schreiben, zog dann nach Europa und wurde Herausgeber eines Automagazins mit dem kreativen Namen „Auto“. Er entschied, dass Auto die Formel 1, Sportprototypen und Tourenwagen abdecken sollte – niemand hielt ihn davon ab! Von dort aus interviewte er Autoweek auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 und ist seitdem bei uns.