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Dies ist ein Prototyp, aber die Smits sehen einen Preis von 450.000 $ (365.000 £) für einen Oletha mit dem V8. Wenn sie bei den geraden Sechs bleiben würden, wären es immer noch 350.000 $ (285.000 £).
Die Brüder feilen noch an der Dynamik, müssen sich aber auf einen Satz Aufhängungsbuchsen festlegen, die keinen Rückschlag durch die Lenkung zulassen, und über Einstellungen für das einstellbare KW-Fahrwerk entscheiden, das derzeit zu straff eingestellt ist. Außerdem denken sie, dass die Lenkung zu leicht ist. Aber sie sagen mir, dass sie den Oletha lieber als Straßenauto und nicht als Rennwagen aufstellen möchten, und dass wir eine Nachmittagsfahrt auf einigen guten Straßen machen sollten, um herauszufinden, wie es sich anfühlt. So machen wir es.
Du sitzt tief in der Oletha. Die Fahrposition fühlt sich zunächst etwas versetzt an, aber nach einer Minute vergesse ich es. Das Lenkrad lässt sich breit einstellen, der Schalthebel liegt eng an und die Pedalerie hat das typische, wuchtige BMW-Feeling. Der Motor springt auf, die Motorhaube reckt sich nach vorn und wie in einem Z4 fühle ich mich, als würde ich an der Hinterachse sitzen – mit Nuancen von Muscle-Car, Grand Tourer, Old-School-Sportwagen.
Wie ein Gebrauchtwagenverkäufer, der Ihnen eine Liste mit Dingen gibt, die mit dem Auto nicht stimmen, zeugt es meiner Meinung nach von viel Selbstvertrauen, wenn Ingenieure Ihnen sagen, welche Arbeiten noch nicht erledigt sind.
Wir fahren kurz die Küstenstraße hinauf und ich verstehe, was die Smits mit dem Fahrverhalten (etwas straff), dem Lenkgewicht (etwas leicht) und dem Rückschlag (etwas ruckelig) meinen. Aber dann biegen wir auf das ab, was die Amerikaner Schluchtenstraßen nennen, die Sie und ich als einige der kurvenreichsten, leersten und besten Bergrennen kennen, die Sie finden können, und alles wird besser. Viel, viel besser.