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Eine neue europäische Studie kommt zu dem Schluss, dass Plug-in-Hybride die Umwelt stärker verschmutzen als angekündigt, während die EPA in den USA offenbar bereit ist, ihnen mehr Spielraum bei den Emissionen zu geben.
Die Studie der Europäischen Kommission ergab, dass die im Jahr 2021 zugelassenen neuen Plug-in-Hybride durchschnittlich 139,5 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, was 3,5-mal höher ist als im europäischen WLTP-Testprotokoll angegeben.
Die realen Emissionen von Plug-in-Hybriden hängen davon ab, wie oft sie angeschlossen und elektrisch betrieben werden, heißt es in der Studie. Der WLTP-Testzyklus soll dies mit einem „Nützlichkeitsfaktor“ berücksichtigen, der versucht, die im Elektromodus gefahrenen Distanzen zu antizipieren. Aber es scheint, dass der Nutzenfaktor zu optimistisch war.
2025 Mercedes-Benz GLC-Klasse (GLC 350e)
Frühere Studien kamen zu ähnlichen Schlussfolgerungen. Eine Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) aus dem Jahr 2022 ergab, dass die tatsächliche elektrische Fahrleistung von Plug-in-Hybriden bis zu 65 % niedriger ausfallen kann als von den Regulierungsbehörden angenommen, und der Kraftstoffverbrauch um bis zu 67 % höher ist. Eine weitere Studie von Transport & Environment aus dem Jahr 2020 ergab ebenfalls, dass Plug-in-Hybride mehr Umweltverschmutzung verursachen als behauptet.
Unter Berufung auf einige der verschiedenen Beweise, die auf diese niedrige Plug-in-Rate hinweisen, schlug die EPA vor, die geringe elektrische Kilometerleistung von Plug-in-Hybriden mit ihren neuesten Emissionsvorschriften in Form des Fleet Utility Factor zu berücksichtigen. Aber in einem der vielen Kompromisse gegenüber den alten Autoherstellern in der endgültigen Fassung der Vorschriften wurde die Umsetzung zurückgedrängt.
Letzte Woche gab die EPA bekannt, dass sie den Fleet Utility Factor vom Modelljahr 2027 auf das Modelljahr 2031 verschiebt, „um dem Programm zusätzliche Stabilität zu verleihen und den Herstellern ausreichend Zeit für den Übergang zur neuen Konformitätsberechnung für PHEVs zu geben.“
2021 BMW X5 xDrive45e
Unterdessen erreichten die Plug-in-Hybridverkäufe in den USA im Jahr 2023 ein Rekordhoch und erreichten nach Angaben des Energieministeriums mehr als 250.000 Verkäufe und machten etwa 20 % der gesamten Plug-in-Fahrzeugverkäufe aus. Angesichts der Art und Weise, wie die endgültige EPA-Regel Anreize für sie bietet, wird von ihnen erwartet, dass sie weiter steigen.
Während in den USA aufgrund der politischen Wende ein Anstieg der Plug-in-Hybride zu erwarten ist, entwickelt sich Europa in die andere Richtung. Es hat sich weitgehend von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor direkt auf Elektrofahrzeuge verlagert, und die Regulierungsbehörden haben erwogen, PHEVs durch politische Maßnahmen effektiv zu entmutigen.