Offiziell existiert dieses Fahrzeug nicht.
Während die neue Mercedes-Benz G-Klasse 4×4 Squared wurde gesichtet Während der Entwicklung wurde es nie offiziell angekündigt. Es gibt kein offizielles Datenblatt. Es ist nicht einmal auf der Website von Mercedes-Benz aufgeführt. Dieses Ding ist ein Geist, aber ich habe fast eine Woche in einem mattgoldenen Mercedes-Benz G 63 4×4 Squared verbracht. Es ist echt. Es ist unverschämt teuer. Es ist wunderbar.
Im Jahr 2022 kehrte der Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 Squared offiziell zurück. Seitdem nehmen die Mercedes-Händler auf Anfrage in aller Stille Bestellungen von gut betuchten Käufern entgegen. Für die wenigen, die es sich leisten können, ist die G-Class Squared eine luxuriösere und noch geländetauglichere Version der bereits vollendeten G-Klasse.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Mercedes G-Klasse 4×4 Squared bringt die Portalachsen zurück
Die G-Klasse 4×4 Squared ist ein Mercedes-Benz G 63 Das erhöht dank der Trickportalachsen an allen vier Ecken die Bodenfreiheit um 4,3 Zoll. Was ist eine Portalachse? Die Räder werden nicht über herkömmliche Naben an den Enden der Achsen befestigt. Stattdessen wird ein zusätzlicher Zahnradsatz an den Naben und Rädern montiert, wodurch ein Versatz entsteht, der wiederum die Räder senkt und so für mehr Bodenfreiheit sorgt.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Die Portalachsen sorgen für eine erstaunliche Bodenfreiheit von 13,8 Zoll, einen Böschungswinkel von 41,3 Grad, einen Böschungswinkel von 36,8 Grad und einen Kippwinkel von 42,0 Grad. Diese wilden Zahlen gehören zu den besten, die es gibt. Um sie ins rechte Licht zu rücken, die Ford Bronco Raptor verfügt über eine Bodenfreiheit von 13,1 Zoll und dank seiner Donut-ähnlichen 37-Zoll-Reifen und kurzen Überhänge sogar noch beeindruckendere Böschungs- und Böschungswinkel von 47,2 und 40,5 Grad. Aber der 4×4 Squared übertrifft den Kippwinkel des Braptor von 30,8 Grad bei weitem. Der Rivian R1T und der R1S SUV sind beide mit einer Bodenfreiheit von 14,9 Zoll am besten, was zum Teil daran liegt, dass es keine Differenziale zum Herunterhängen gibt, aber in Bezug auf die Offroad-Winkel können sie nicht mithalten. Warte einfach ab elektrischer EQG mit seinen vier Motoren daherzukommen, und stellen Sie sich vor, die Zauberer von AMG würden ihm ein paar Portalachsen anbauen. Es könnte noch bessere Offroad-Eigenschaften vorweisen.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Mercedes G-Klasse 4×4 Squared erhält AMG-Behandlung
Die erste G-Klasse, die diese Behandlung erhielt, war der G 550 4×4 im Quadrat, und wir dachten, dass es 2019 mit 225.000 US-Dollar teuer war. Die Zeiten ändern sich und alles, vom Preis bis zur Leistung, ist gestiegen. Der AMG G 63 4×4 Squared, den ich gefahren bin, war technisch gesehen ein Modell aus dem Jahr 2022 mit einem Grundpreis von 349.000 US-Dollar. Aber vollgepackt mit Optionen, darunter 6.500 US-Dollar Mattgold-Lack und einem AMG Night-Paket (Code für Blackout-Paket) für 3.600 US-Dollar, wie getestet, kostete der SUV, mit dem ich im Gelände unterwegs war, atemberaubende 363.820 US-Dollar. Ohne Optionen beginnt der Preis jetzt bei 358.150 US-Dollar, einschließlich 1.150 US-Dollar für den Bestimmungsort.
Der neueste 4×4 Squared nutzt den Twin-Turbo-4,0-Liter-V8 des AMG G 63, der 577 PS und 627 lb-ft Drehmoment leistet, was einer Steigerung von 161 PS und 177 lb-ft gegenüber dem G 550 4×4 Squared entspricht, der einen hatte Version desselben Motors. Boost ist eine verdammt gute Droge. Er ist mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, das gegenüber dem vorherigen 7-Gang-Getriebe um zwei Gänge erweitert ist, und einem permanenten Allradantrieb mit drei Sperrdifferenzialen. Die Differenziale hinten, vorne und in der Mitte werden jeweils über einen Knopf am Armaturenbrett aktiviert. Außer den oben genannten Rivians und Braptors sind nur wenige Serienfahrzeuge mit dieser Art von Hardware ausgestattet
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Der Mercedes G 63 4×4 Squared ist nicht zu stoppen
Als ich neben den plätschernden Seitenrohren des G 63 im Bereitstellungsbereich des Rowher Flats OHV-Parks stand, fragte ich meinen Freund und Autojournalisten Jonny Liebermann, ob ich heute wirklich alle drei Schließfächer aktivieren müsste. „Auf jeden Fall, an einer Stelle“, witzelte Liebermann, während er die Reifen seines gelben Rivian R1T weiter entlüftete. Profi-Tipp: Es ist immer klug, einen Freund mit einer unglaublich leistungsfähigen Maschine und Bergungsausrüstung mitzunehmen, wenn Sie im Gelände unterwegs sind.
Trotz unseres Plans, einen Trail mit drei schwarzen Diamanten hinaufzufahren, machten wir uns nicht die Mühe, die 22-Zoll-325/55-Pirelli-Skorpion-All-Terrain-Reifen auf dem 4×4 Squared zu lüften, weil es unnötig erschien. Die Chuzpe, die dieser Mercedes schon im Sitzen ausstrahlt, lässt die meisten anderen Geländewagen minderwertig erscheinen.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Für den Alltagsgebrauch verfügt der 4×4 Squared über einen von AMG abgestimmten Allradantrieb mit einer Hinterradvorspannung von 40:60. Ich schaltete in den Leerlauf und stellte das 2-Gang-Verteilergetriebe auf 4Lo, in der Annahme, dass ich bei Bedarf verschiedene Offroad-Modi einschalten würde. Auf dem Bildschirm wurden jedoch nur die fünf Standard-Fahrmodi „Comfort“, „Sport“, „Sport+“, „Slippery“ und „Individuell“ angezeigt. Verwirrt versuchten Liebermann und ich, die Offroad-Modi zu finden, aber es gelang uns nicht. Wir kannten den Cheat-Code nicht.
Als wir gerade dabei waren, den Hügel ohne Offroad-Fahrmodi hinaufzufahren, schlug Liebermann, der mit Rowher Flats recht vertraut ist, vor, dass ich das Mittendifferenzial einschalten sollte, um eine 50:50-Kraftverteilung auf die Vorder- und Hinterräder zu gewährleisten. Plötzlich waren die Offroad-Fahrmodi „Trail“, „Rock“ und „Sand“ verfügbar, das elektronische Stabilitätskontrollsystem wurde ausgeschaltet und die auf dem Dach montierten bernsteinfarbenen Lauflichter an den vorderen und hinteren Kohlefaserspoilern wurden eingeschaltet. Cheat-Code akzeptiert.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Als ich den Triple Black Diamond Trail hinauffuhr, geriet der G 63 nicht ins Schwitzen, aber als auf dem Trail tiefe Spurrillen auftauchten, drückte ich auf den ganz rechten Kunststoff-Differentialknopf, um die hintere Sperre zu aktivieren, damit der Pirellis ihn nicht zerriss Erde mit dem gesamten verfügbaren Drehmoment des Motors.
Jeder Hügel, jede Furche und jedes Tal, das der gelbe Rivian schweigend bewältigte, folgte der 4×4 Squared mit einem leisen Plätschern.
Dann sah ich den Rivian-Schweinswal mit 135,8 Zoll Radstand über eine Reihe tiefer Wellen hin und her fahren. Seine vier Motoren versuchten, die Kraft auf den Boden zu bringen, während der Lastwagen schwankte. Lieberman gab etwas Gas und das Heck rutschte nach links in Richtung einer Felswand auf der einen Seite, während das Vorderteil nach rechts in Richtung der anderen Felswand glitt. Meine Handflächen wurden verschwitzt. Dieser Rivian gehörte Liebermann, aber dieser 363.820 Dollar teure Mercedes gehörte ganz bestimmt nicht mir. War ich kurz davor, die Trittbretter, die Seitenrohre oder die hintere Stoßstangenverlängerung dieses Dings abzureißen? Was würde Mercedes sagen, wenn ich die Kohlefaser-Kotflügelverbreiterungen dieses Dings in eine Felswand schieben würde?
Meine Ängste waren übertrieben. Der kürzere Radstand des G 63 4×4 Squared von 113,1 Zoll, der 5,3 Zoll kürzer ist als der eines viertürigen Jeep Wrangler, verhinderte, dass der Mercedes durch dieses Hindernis schlüpfte. Die Reifen krallten sich in den Boden, die Federung streckte die Reifen in die tiefen Löcher und der Mercedes stieg einfach weiter. Beim Überqueren dieses oder eines anderen Weges wurden keine Kotflügelverbreiterungen aus Kohlefaser beschädigt. Aber mein Blutdruck ist wahrscheinlich zu hoch gestiegen.
Ungefähr eine Stunde nach Beginn unseres Abenteuers in den Himmel blinzelte der G 63 4×4 Squared endlich. Als ich mit aktivierter mittlerer und hinterer Sperre eine Welle hinauffuhr, begann der Vorderreifen auf der Fahrerseite durchzudrehen. Ich tippte auf den silbernen Differenzialknopf ganz links, um das vordere Schließfach zu aktivieren. Ich spürte ein Klicken, gab Gas, die Vorderräder packten den staubigen, rutschigen, mit Steinen übersäten Boden, und der gurgelnde SUV begann sich vorwärts zu bewegen, als gäbe es die Wellen nicht. Hätte dieser Mercedes keine Frontklappe gehabt, hätte ich die reichliche Kraft nutzen können, um die Situation zu meistern, aber das hätte mehr Dreck aufgewirbelt.
Als wir den Gipfel des Bergpfades erreichten, bemerkte Liebermann, dass so gut wie kein Besitzer jemals das tun würde, was wir gerade getan hatten. Was für ein Verbrechen. Dafür ist diese Maschine gebaut.
Als ich einen viel einfacheren Weg zurückging, öffnete ich die Schließfächer und schaltete auf 4Hi. Wir erhöhten die Geschwindigkeit und die ferngesteuerten Reservoir-Stoßdämpfer reduzierten die Fahrunterbrechungen auf ein Minimum, da sie die Stöße absorbierten. Die Fahrt warf mich nie hin und her, und mein Nacken fühlte sich auch nicht müde an, als wir den Fuß des Hügels erreichten.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Der Mercedes G 63 4×4 Squared geht in die Extreme
Als ich wieder auf die Straße fuhr, fuhr sich der G 63 4×4 Squared wie eine angehobene G-Klasse, mit der damit verbundenen zusätzlichen Seitenneigung der Karosserie. Auf geschwungenen Canyon-Straßen ist es jedoch immer noch stabil.
Mercedes schätzt, dass der G 63 4×4 Squared in etwa 5,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprinten kann, und mein Prüfstand schätzt, dass das ungefähr richtig ist, wenn nicht sogar einen Tick schneller. Das ist auf dem Weg zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde. Es erfordert jedoch eine gewisse Reiseplanung, insbesondere zum Parken, da der hochsitzende Mercedes einen Freiraum von 7 Fuß 4 Zoll benötigt, was bedeutet, dass er nicht in alle Parkhäuser oder durch alle Durchfahrtsstraßen passt.
Dieser fliegende deutsche Ziegelstein schockiert niemanden und trinkt Gas. Es verfügt über EPA-Kraftstoffverbrauchswerte von 10 mpg in der Stadt, 12 mpg auf der Autobahn und 11 mpg zusammen. Diese Zahlen scheinen genau richtig zu sein. Im Laufe von 264 Meilen gemischter Fahrt, davon zwei Drittel auf der Autobahn, habe ich laut Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 10,8 mpg gemessen.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Im Inneren ist der G 63 Squared eine voll ausgestattete G-Klasse mit einem lederbezogenen Armaturenbrett, gesteppten Leder-Massagevordersitzen und einem großen Haltegriff auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts. Das 12,3-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster erhält seine eigene 4×4 Squared-Startsequenz und der Rückspiegel wurde gegen einen Rückspiegel mit Kamera ausgetauscht. Das ist praktisch, da das massive Reserverad die Sicht nach hinten versperrt. Exklusiv für den 4×4 Squared sind ein mit Mikrofaser umwickeltes Performance-Lenkrad und matte Carbonfaser-Zierteile. Aber das niedrige, flache Armaturenbrett und der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der kein Touchscreen ist und immer noch mit MBUX der letzten Generation läuft, werden jedem bekannt sein, der schon einmal in einer aktuellen G-Klasse gesessen hat.
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 im Quadrat
Kleine Details verleihen dem Äußeren eine andere Atmosphäre. Die Kotflügelverbreiterungen aus Kohlefaser verstärken den Look und verdecken gleichzeitig die dicken All-Terrain-Reifen. Die Dachspoiler aus Kohlefaser sind spezifisch für den 4×4 Squared, die im Frontspoiler montierten weißen LED-Fahrlichter funktionieren jedoch aufgrund der US-Vorschriften nicht. Die an den Dachspoilern montierten bernsteinfarbenen Lauflichter funktionieren, allerdings nur, wenn sich das Fahrzeug im 4Lo-Modus befindet. Der hintere Stoßfänger hat eine Verlängerung, um den US-Crash-Standards zu entsprechen, und sieht einfach komisch aus. Man könnte meinen, die Trittbretter würden das Ein- und Aussteigen erleichtern, aber das ist nicht der Fall. Tatsächlich stören sie fast, da sie so hoch montiert sind. Eine Reserveradabdeckung aus Kohlefaser, die an der Heckklappe montiert ist, soll die Zuschauer jedes Starbucks im Raum LA beeindrucken.
Außerhalb der Automobil-Enthusiasten erkennt fast niemand, was der G 63 4×4 Squared ist oder warum er etwas Besonderes ist. Für die meisten Menschen sieht das einfach wie eine erhöhte Bro-Truck-Version einer G-Klasse aus. Es ist irgendwie so, aber es ist auch so viel mehr. Der Preis ist absurd, die Geländetauglichkeit des Mercedes-Benz G 63 4×4 aber auch. Mercedes baut den 4×4 Squared in begrenzter Stückzahl und gibt nicht einmal Produktionszahlen bekannt. Wenn Sie eines sehen, wünschen Sie sich etwas.
Mit Geld kann man nicht alles kaufen, aber man kann auf jeden Fall eines der leistungsfähigsten Serien-Geländefahrzeuge kaufen. Wenn Sie die Mittel dazu haben, empfehle ich Ihnen dringend, sich eines zu besorgen und es tatsächlich ins Gelände zu fahren.