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Das kalifornische Unternehmen Lucid Motors hat am Mittwoch bestätigt, dass es die Standard-Frontantriebseinheit für „die weltweit führende elektrische Einsitzer-Rennserie“ liefert.
Ja, das ist die Formel E für den Rest von uns. Und es ist eine aufregende Verbindung zu einem Serien-EV, da immer mehr Details über die Beschaffung von Komponenten für Formel-E-Autos der Generation 3 durchsickern – sogar mit einem Rennen, Mexiko-Stadt, im Rückspiegel.
Die von Lucid gelieferte Einheit erreicht beeindruckende 14,7 PS/kg und kombiniert Motor, Wechselrichter, Differenzial und Getriebe, wiegt insgesamt nur 70,5 Pfund und leistet 469 PS bei einer maximalen Rotordrehzahl von 19.500 U/min.
Jedes Team kann seine eigene hintere Motoreinheit wählen, verwendet aber vorne die Lucid-Einheit, die in der Nase des Rennwagens montiert ist und dort hauptsächlich den Vorderrädern hilft, bis zu 250 kW regenerative Energie zurückzugewinnen. Mit der maximalen Regenerationsfähigkeit, die beim Gen 3-Auto auf 600 kW mehr als verdoppelt wurde, und dem Auto selbst, das leichter und agiler ist, wird es dazu beitragen, die Rennen in dieser Saison spannender zu machen.
Luzide Antriebseinheit für die Formel E
Die technischen Daten für die Energiedichte und die Gesamtleichtigkeit des Rennmotors von Lucid sind genauso beeindruckend wie die des Serienmotors. Das liegt daran, dass es sich in gewisser Hinsicht um denselben Motor handelt. Die Einheit, die intern in Lucid als „Mikromotor“ bezeichnet wird, ist etwa eine halbgroße Version ihrer bestehenden Motoreinheit in der Luft und enthält einige der gleichen Designmerkmale, wie die Mikrojet-Kühlstrategie und die gleiche kontinuierliche Welle Wicklung unterstrichen in einem Video über Lucids Motoren von CEO/CTO Peter Rawlinson und Powertrain VP Emad Dlala.
Rawlinson und Dlala von Lucid stellen die Antriebseinheit vor
Dies ist nicht das erste Mal, dass Lucid eine Schlüsselkomponente an die Formel E liefert. Für vier Saisons im Gen 2-Auto nutzte das Unternehmen das Know-how seiner Batterie- und Motorsporteinheit Atieva, um die 54-kWh-Batteriepacks zu liefern, die die Rennserie veränderten eine einzige Gebühr für jedes Rennen, anstatt zwei separate Autos.
Rawlinson, wie er in früheren Gesprächen mit Green Car Reports enthüllte, neigt dazu, skeptisch zu sein, wie weit Renntechnologie von der Boxengasse in Serienfahrzeuge springt. Hier zeigt Lucid genau das Gegenteil und bringt eine im Wesentlichen verkleinerte Version des Antriebsmotors aus der Serien-Air-Limousine in einen etwas anderen Anwendungsfall.
Klarer Luftsaphir
Obwohl der ultrahochleistungsstarke Lucid Air Sapphire mit drei Motoren später in diesem Jahr ausgeliefert wird und wahrscheinlich selbst einige Hochgeschwindigkeitsläufe und Streckenrekorde aufstellen wird, ist es durchaus möglich, dass es einige Rennergebnisse geben wird, die dies ermöglichen ihren Weg zurück.