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Das Paket ist viel leichter als die meisten Batterien und wiegt 70 kg, wobei die vorderen Motoren weitere 80 kg an Masse hinzufügen. Kraftstoffverbrauch und CO2-Zahlen wurden noch nicht endgültig festgelegt, aber Lamborghini sagt, dass beide rund 30 % besser sein werden als die des Aventador Ultimae.
Die maximale Durchflussrate der Batterie ist der begrenzende Faktor für die elektrische Unterstützung, wobei maximal 140 kW 187 PS entsprechen. Jeder der drei Motoren kann bis zu 147 PS aufnehmen, wodurch die Leistung der Batterie entsprechend angepasst werden kann – und das mit einer Drehmomentverlagerung über die Vorderachse.
Der hintere Elektromotor unterstützt eine Welle im Doppelkupplungsgetriebe, sodass beide Seiten des Antriebsstrangs des Revuelto gleichzeitig unterschiedliche Gänge fahren können.
Wie die Hyperhybride Lamborghini Sián FKP 37 und Countach LPI 800-4 sowie der Ferrari SF90 fährt der Revuelto nur elektrisch rückwärts, kann aber alle vier Räder antreiben.
Der Revuelto wird trotz Gewichtseinsparungen in der gesamten Struktur schwerer sein als der Aventador. Die Kohlefaserwanne des neuen Autos ist sowohl leichter als auch 40 % steifer als die der letzten Generation und verfügt jetzt über eine vordere Crashstruktur aus Verbundwerkstoff – eine Weltneuheit in einem Straßenauto.
Aber die Masse des Hybridsystems bedeutet, dass die Gesamtmasse noch höher ist. Lamborghini hat kein formelles Leergewicht veröffentlicht, aber das Versprechen eines Leistungsgewichts von 563 PS pro Tonne beziffert es auf 1776 kg.