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Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen steigt mit Hilfe der Regulierungsbehörden stetig an, aber das spielt keine Rolle, wenn vorhandene Benzin- und Dieselfahrzeuge nicht schnell ausgemustert werden, argumentiert eine neue Studie.
„Die langsame Geschwindigkeit des Flottenumsatzes stellt ein erhebliches Hindernis für eine tiefe Dekarbonisierung dar“, stellen die Forscher in a fest neues Buch zur Energiewende (via Axios).
Die Forscher verglichen Emissionsrichtlinien, wie den Plan des Vereinigten Königreichs, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos im Jahr 2030 einzustellen, mit der durchschnittlichen Fahrzeuglebensdauer. Sie fanden eine erhebliche „Umsatzverzögerung“ zwischen dem Beginn neuer Vorschriften und der Stilllegung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Wir stellen fest, dass es erforderlich ist, den Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen (hauptsächlich Benzin- und Dieselautos) im Jahr 2025 (linke y-Achse) einzustellen * und * ihren Durchschnitt zu verringern, um Anteile von emissionsfreien Fahrzeugen zu erreichen, die mit 1,5 ° C übereinstimmen. Lebensdauer von derzeit 16 auf 9 (x-Achse). 8/13 pic.twitter.com/Rpzmj8meRw
— Emil Dimanchev (@EmilDimanchev) 20. Juli 2022
Das Erreichen von Emissionsminderungen, die signifikant genug sind, um den Klimawandel zu begrenzen, erfordert also „sowohl einen raschen Ausstieg aus dem Verkauf von emittierenden Fahrzeugen als auch eine deutliche Beschleunigung des Flottenumsatzes“, erklärte Emil Dimanchev, einer der Autoren des Buches, in a Twitter-Thread Detaillierung der Abschlussarbeit.
Um die globale Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen – ein Ziel im Einklang mit dem Pariser Klimaabkommen – müsste der Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2025 schrittweise eingestellt werden, aber auch die Lebensdauer dieser Fahrzeuge müsste von 16 Jahren ( der aktuelle Durchschnitt in den Vereinigten Staaten) auf neun Jahre, argumentiert Dimanchev.
Dies bekräftigt, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge aufgrund der langsamen Flottenfluktuationsraten ohne politisches Eingreifen eine Weile dauern wird. Es wirft auch viele Fragen auf.
Cash for Clunkers tradeins: Mercury Sable und Toyota Camry
Sollten Autohersteller ihren aktuellen Benzin- und Dieselautos eine kürzere Lebensdauer geben, um sicherzustellen, dass sie nicht über einen erwarteten Übergang zu Elektrofahrzeugen hinaus halten? Das stellt zwar sicher, dass die Flotte schneller umschlägt, bedeutet aber auch viel Abfall. Es wäre fast ein Rückfall in die Blütezeit der geplanten Obsoleszenz der Autoindustrie in den 1950er Jahren, als die Verbraucher ermutigt wurden, ihre Autos jährlich im Einklang mit stilistischen Änderungen einzutauschen.
Dies wirft auch die Frage auf, ob Anreize eher auf die Ausmusterung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auf den Kauf neuer Elektrofahrzeuge ausgerichtet werden sollten. Es wäre nicht beispiellos; Das Programm „Cash for Clunkers“ von 2009 erzwang die Stilllegung älterer Autos, die nach weniger strengen Emissionsvorschriften gebaut wurden.
Ein neues Programm, das speziell auf Benzin-„Superuser“ abzielt, könnte ein guter Ausgangspunkt sein. Kalifornien hat ein „Grobverschmutzer“-Rentenprogramm, das vielleicht umgerüstet und erweitert werden könnte. Bis 2035 will der Staat den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor beenden. Sollen bestehende Benziner vorher in den Ruhestand versetzt werden?