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Ford deutete am Dienstag an, dass Hybridfahrzeuge noch viele Jahre lang ein wichtiger und wachsender Teil seiner Fahrzeugpalette bleiben werden, wobei der Schwerpunkt auf der Ausrichtung auf erschwinglichere Elektrofahrzeuge lag.
In einem vierteljährlichen Investoren-Update, in dem der Autohersteller auf eine „neue Marktrealität“ in Bezug auf Elektrofahrzeuge verwies, betonte er, dass er in diesem Jahr ein aggressives Wachstum bei Hybridfahrzeugen erwarte. Ford behauptet, hinter Toyota und Honda an dritter Stelle bei den US-Hybridverkäufen zu stehen, und geht davon aus, dass 25 % der landesweiten Verkäufe des Bestsellers F-150 auf den Hybridantrieb entfallen können, den Ford mit dem PowerBoost-Logo auszeichnet.
„Hybride werden beim Übergang unserer Branche eine immer wichtigere Rolle spielen und auf lange Sicht bestehen bleiben“, sagte CEO Jim Farley, als der Autohersteller auf die anhaltenden regionalen Unterschiede bei der Nachfrage und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen verwies.
Farley verwies auf die F-150-Reihe, für die es Hybrid-, EV- und ICE-Versionen (nicht Hybrid) gibt. „In Kalifornien bestand unser Mix aus 50 % Hybrid- und EV-F-150 und 50 % ICE; Tausend Meilen entfernt, in Dallas, waren es nur 14 % Hybrid- und Elektrofahrzeuge und 85 % ICE“, bemerkte Farley. „Wenn man um die Welt reist, sieht man die gleichen Variationen.“
2021 Ford F-150 Hybrid
„Rechnen Sie nach“ über die Betriebskosten von Hybridfahrzeugen
Farley erklärte, dass Hybride für Kunden, die „sehr klar rechnen“, leicht Sinn machen – der 37-mpg-Maverick-Hybrid zum Beispiel in Bezug auf Kilometerleistung und Effizienz und der F-150-Hybrid in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz im Schleppbetrieb und die Fähigkeit eines Bordgenerators.
„Kunden machen die schnelle Showroom-Rechnung für Hybridfahrzeuge, sie können im Ausstellungsraum schnell die Gewinnschwelle zwischen ICE und einem Hybrid für eine F-150 bewerten“, sagte der CEO. „Sie wissen, wie viel ein Honda-Generator im Vergleich zu Pro Power Onboard kostet, und müssen ihr Verhalten nicht ändern.“
2023 Ford F-150 Lightning
„Ein Großteil der Betriebskosteneffizienz eines Elektrofahrzeugs für einen Mainstream-Kunden erfordert Änderungen, wie zum Beispiel die Installation eines Ladegeräts zu Hause“, sagte Farley und wies auch darauf hin, dass der Vergleich von Reparatur- oder Tankkosten vor Ort etwas schwieriger sei. „Die Rechnung für einen Mainstream-Elektrofahrzeugkunden ist etwas undurchsichtiger als das, was wir bei Hybridfahrzeugen sehen.“
Mittlerweile seien die Margen von Ford bei Hybridfahrzeugen mit denen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vergleichbar und viel höher als bei Elektrofahrzeugen, stellte der CEO fest – obwohl er darauf achtete, zu bekräftigen, dass Elektrofahrzeuge für das Unternehmen „in unseren Augen unvermeidlich sind und wir eine glänzende Zukunft vor uns haben“. Elektrofahrzeuge.“
F-150 Lightning subventioniert Benzinversionen – und zukünftige Elektrofahrzeuge
Auch wenn die Elektrofahrzeuge noch nicht rentabel sind, amortisieren sie sich auf andere Weise für das Unternehmen.
Da 30 % des F-150-Marktes an der Westküste auf die Ford F-150 Lightning EV-Version entfallen, bietet dies dem Autohersteller eine Rückkopplungsschleife für die Technik und die Entwicklung zukünftiger Elektrofahrzeuge, so Marin, Chief Operating Officer des Ford Model E Gjaja.
2024 Ford F-150 Lightning Flash
„Wir entwickeln diese elektrischen Antriebsstränge; wir haben die thermische Ausbreitung besser im Griff; und die Software und Dienstleistungen, die diese Kunden viel intensiver nachfragen als ein typischer ICE-Kunde, wir lernen, wie wir diese viel besser, viel effizienter und mit höherer Qualität liefern können“, sagte er.
Darüber hinaus zahlen sich die Elektrofahrzeuge in gewisser Weise im Regulierungsspiel aus, obwohl das Geschäft mit Elektrofahrzeugen des Typs Model E eigenständig bestehen muss. Wie Ford-Führungskräfte außerdem bestätigten, kann Ford für jeden verkauften Lightning etwa ein Dutzend ICE F-150 oder andere profitable ICE-Fahrzeuge verkaufen.