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- Lightyear stoppt die Produktion seines ersten Modells, das etwa 260.000 US-Dollar kosten soll, um sich auf ein günstigeres Elektrofahrzeug zu konzentrieren, das für 2025 geplant ist.
- Der Lightyear 0 wird von einer 61,2-kWh-Batterie angetrieben, was ihm eine Reichweite von 388 Meilen im WLTP-Zyklus verleiht, wobei in die Karosserie integrierte Solarmodule der Limousine zusätzliche Reichweite verleihen.
- Valmet Automotive produziert die elektrisch teilsolarbetriebene Limousine seit Anfang Dezember 2022 in Finnland.
Der Lightyear 0 versprach eine Solarhülle, die dem EV eine Reichweite von bis zu 43 Meilen pro Tag, einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,175 Cd und eine Batterie mit der höchsten Energiedichte aller Serien-Elektroautos verleihen könnte.
Die innovative Limousine, an der sechs Jahre gearbeitet wurde, sollte auch zu einer Zeit, in der die Autohersteller damit beginnen, erschwingliche, alltagstaugliche Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, um Tesla-Modelle frontal zu übertreffen, extrem teuer werden. Der holländische EV sollte ungefähr 260.000 US-Dollar kosten, was ihn wie ein Artefakt aus den frühen Jahren der EV-Debüts erscheinen ließ.
Trotz dieser offensichtlichen Marktherausforderung begann der Auftragshersteller Valmet Automotive Anfang Dezember mit der Produktion der Limousine in Finnland mit einer Rate von einem Auto pro Woche.
Jetzt wurde die Produktion des innovativen Elektrofahrzeugs abrupt eingestellt, was das Unternehmen als „strategische Umstrukturierung“ bezeichnete. Lightyear gab an, dass es stattdessen plant, seine Ressourcen auf ein viel günstigeres Elektrofahrzeug zu konzentrieren, das für 2025 geplant ist.
„Um unsere Vision zu wahren, mussten wir uns entscheiden, unseren Fokus und unsere Ressourcen vollständig auf Lightyear 2 auszurichten“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Das bedeutet praktisch, dass wir die Produktion von Lightyear 0 einstellen mussten.“
Lightyear plante, nur 150 Exemplare der teuren Limousine zu produzieren, inmitten einiger Skepsis in der Branche hinsichtlich ihrer Nützlichkeit für das Unternehmen in dieser besonderen Phase. Im Gegensatz dazu wird das geplante Lightyear 2-Modell des Unternehmens auf einen Startpreis von 43.000 US-Dollar abzielen und gleichzeitig eine Solarladetechnologie anbieten, die verspricht, dass das Elektrofahrzeug 500 Meilen zwischen den Aufladungen zurücklegen kann.
Lightyear gab in den letzten Wochen an, dass es plant, Hunderttausende von Einheiten des Lightyear 2 zu produzieren, und plant den Verkauf in den USA. Der CEO des Unternehmens sagte diesen Monat, dass es 20.000 Flottenvorbestellungen für sein nächstes geplantes Modell habe, zusammen mit 40.000 Reservierungen von Einzelkunden.
Natürlich müssen diese hochgesteckten Ziele zunächst die derzeitige missliche Lage des Unternehmens überdauern, wobei Lightyear angibt, dass es ein Gericht beantragt habe, „ein Verfahren zur Zahlungseinstellung“ in Bezug auf seine Betriebsgesellschaft Atlas Technologies BV einzuleiten, die wiederum Valmet Automotive unter Vertrag nahm um das Lightyear 0 zu produzieren.
Lightyear gab nicht an, wie viele Einheiten der Elektro-Limousine Valmet seit Anfang Dezember produzieren konnte.
„Leider mussten wir diese Entscheidung treffen. Der gesamte Prozess der Entwicklung von Lightyear 0 hat unserem Unternehmen in den vergangenen Jahren viele wertvolle Erkenntnisse gebracht“, sagte Lex Hoefsloot, CEO und Mitbegründer von Lightyear One. „Wir richten jetzt unsere ganze Energie auf den Bau von Lightyear 2, um es den Kunden planmäßig zur Verfügung zu stellen.“
Unnötig zu sagen, dass Lightyear bis 2025, wenn es plant, mit der Produktion seines erschwinglichen Elektrofahrzeugs zu beginnen, einige Herausforderungen hat. Das Unternehmen hat noch keinen Vertragshersteller für Lightyear 2 benannt, wobei Hoefsloot darauf hinweist, dass das Unternehmen hofft, in den kommenden Wochen wichtige Investitionen für das Projekt zu sichern.
Ist die Ära der Elektrofahrzeuge mit einem Preis von über 150.000 US-Dollar effektiv vorbei, egal wie viel fortschrittliche Technologie sie bieten? oder gibt es für sie noch eine Nische unter wohlhabenden Early Adopters? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.