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Das überarbeitete ABS-System verzichtet auf den Gierratensensor und misst Beschleunigung und Geschwindigkeit über drei Achsen, um den Zeitpunkt des Eingreifens besser bestimmen zu können. Es reduziert auch den Bremsweg von 124-0mph um 8,8%.
Der 296 GTB hat einen 50 mm kürzeren Radstand als der F8 Tributo, was laut Ferrari die Agilität verbessert, während das zusätzliche Gewicht des Hybridsystems durch den leichteren Benzinmotor und die Verwendung verschiedener leichter Materialien weitgehend ausgeglichen wird, was bedeutet, dass das Auto ein Trockengewicht hat von 1470 kg – nur 35 kg mehr als sein Vorgänger.
Innere
Der 296 GTB lehnt sich stark an das techniklastige Kabinendesign des SF90 Stradale-Flaggschiffs an, wobei Ferrari sagt, dass es „einen klaren Bruch mit der Vergangenheit“ darstellt.
Ein konkaver Abschnitt des Armaturenbretts beherbergt das digitale Kombiinstrument und das Lenkrad, während zwei Paneele an den Seiten der Instrumententafel kapazitive Touch-Bedienelemente für eine Reihe von Funktionen beherbergen. Ein Head-up-Display ist ebenfalls vorhanden, während die Stereolautsprecher für einen minimalistischen Look passend zum Armaturenbrett ausgeführt sind.
Eine Anspielung auf die Vergangenheit kommt jedoch in Form eines Schalthebels, der auf Ferraris klassisches „H-Gate“-Design verweist.
V8-Ferrari mit Mittelmotor im Laufe der Jahre
Ferrari 308, 1975-1985: Am besten bekannt für seine Hauptrolle in Magnum PI, dem 308, dem ersten mittig montierten V8 von Ferrari, einem 2,9-Liter-Aggregat mit 252 PS in europäischer Spezifikation. Es wurden sowohl GTB- (Coupé) als auch GTS- (Cabrio) Varianten angeboten.
Ferrari 355, 1994-1999: Als Weiterentwicklung des oft gescholtenen 348 brachte der 355 Maranello wieder auf die Landkarte, indem er seine Rivalen Porsche 911 und Honda NSX dynamisch aus dem Wasser jagte und einen V8 mit mehr Leistung pro Liter als den Ferrari brachte Der V12 von McLaren F1.
Ferrari 360, 1999–2005: Als alltagstauglicher Ferrari angepriesen, war der 360 insgesamt kurviger, bequemer und geräumiger als seine Vorgänger. Das Tempo blieb jedoch eine Priorität, und 394 PS reichten für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden.
Ferrari 458, 2010-2015: Der 458, der letzte Einsatz für Maranellos V8-Saugmotor, erfreut sich eines Vermächtnisses als einer der praktischeren Ferraris, die je gebaut wurden, wenn auch einer, der immer noch mehr als 560 PS leistete und auf der hohen Seite kein Unbekannter war 200 km/h.
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