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Da der Kongress die Verlängerung und Ausweitung der bundesstaatlichen EV-Steuergutschrift für Personenkraftwagen anstrebt, erwägt er dies auch eine Rechnung das würde eine allererste Steuergutschrift für elektrische Nutzfahrzeuge hinzufügen.
Wie in a beschrieben Blogeintrag von der Union of Concerned Scientists (UCS) enthält die aktuelle Version des Gesetzentwurfs eine Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 14.000 Pfund, einschließlich Pickups und Lieferwagen, und bis zu 40.000 $ für größere Fahrzeuge wie Sattelschlepper und Müllwagen.
Der Gesetzentwurf sieht auch eine Mindestbatteriegröße von 7 kWh für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von weniger als 14.000 Pfund und 15 kWh für größere Fahrzeuge vor. Wie bei der aktuellen Pkw-Steuergutschrift werden Fahrzeuge mit größeren Packungen wahrscheinlich eine größere Gutschrift erhalten.
Freightliner eCascadia
Zusätzlich zu den Anreizen, die bis 2032 laufen würden, enthält der Gesetzentwurf auch 1 Milliarde US-Dollar zur Finanzierung von elektrischen Schwerlast-Nutzfahrzeugen (einschließlich Schulbussen) und Infrastruktur sowie 3 Milliarden US-Dollar für die Elektrifizierung der neuen Lieferflotte des United States Postal Service und zugehörige Ladeinfrastruktur.
Die Anreize für gewerbliche Lkw sind Teil desselben Gesetzentwurfs und Gesetzespakets, das möglicherweise die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge erhöhen könnte, um die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen anzuheben, die Gutschrift von 7.500 US-Dollar zu einer Gutschrift für den Point-of-Sale zu machen und 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektrofahrzeuge hinzuzufügen . Und es könnte einen vergleichbar großen Einfluss auf die Emissionen haben.
Obwohl sie nur 10 % der Fahrzeuge auf US-Straßen ausmachen, sind schwere Nutzfahrzeuge laut UCS für 28 % der Treibhausgasemissionen, 45 % der Stickoxidemissionen und 57 % der Feinstaubemissionen verantwortlich. Kalifornien hat bereits ein Mandat für Elektro-Lkw erteilt, das bis 2045 einen 100-prozentigen Absatz von Elektrofahrzeugen anstrebt.
Volta Trucks Kalifornien
Einige Hersteller haben mit der Vermarktung vollelektrischer Nutzfahrzeuge begonnen. Die Megawatt-Aufladung für große Lastwagen wurde gerade formalisiert, und Modelle, die sie verwenden, könnten in den nächsten ein oder zwei Jahren verfügbar sein. Suchvorschläge Anreize könnten diesen Markt dramatisch beschleunigen.
Tests unter realen Bedingungen haben die Kosteneinsparungen von Elektro-Lkw bestätigt und zu der Erkenntnis beigetragen, dass Elektro-Lkw die Ermüdung des Fahrers verringern. Das hat Daimler herausgefunden, nachdem eine Testflotte von Elektro-Lkw eine Million Meilen mit echten Kunden zurückgelegt hat. Die Betriebskosten für Elektro-Lkw können 14 % bis 52 % niedriger und die Reparaturkosten 40 % niedriger sein als bei aktuellen Diesel-Lkw, schätzt die UCS.
Anreize hin oder her, eine breitere Staatenkoalition bereitet sich darauf vor, mehr emissionsfreie Nutzfahrzeuge vorzuschreiben. Siebzehn Bundesstaaten, der District of Columbia und die kanadische Provinz Québec standen kürzlich zu einem Plan, 30 % der Lastwagen und Busse bis 2030 zu elektrifizieren – trotz einer rechtlichen Herausforderung, die zum Teil aus der Industrie kommt, die gleichzeitig über Elektrofahrzeuge spricht und nach ihnen sucht Anerkennung.