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- Das in Großbritannien ansässige Helixx plant eine Reihe von vier kostengünstigen kommerziellen Elektrofahrzeugen auf einer gemeinsamen Plattform, die sich an kleine Unternehmen und Fahrdienstbetreiber richten.
- Das Startup plant, auch Produktionsstätten für seine Elektrofahrzeuge anzubieten, die sich an Entwicklungsländer richten.
- Helixx plant die lokale Fertigung seiner vier erschwinglichen EV-Modelle, die alle auf einer einzigen Plattform basieren.
Während man leicht den Eindruck bekommt, dass Elektrofahrzeuge plötzlich überall sind, trifft dies neben China, Südkorea, Australien, Kanada und einigen US-Bundesstaaten im Wesentlichen nur auf eine Handvoll Länder in Westeuropa zu. Die EV-Revolution geht weitgehend an Ländern des globalen Südens vorbei, ganz zu schweigen von Zentralasien und Osteuropa, da Elektroautos in den meisten Teilen der Welt ein Luxusartikel bleiben.
Ein neues Startup will diesen Status quo nicht nur mit einer Reihe erschwinglicher kommerzieller Elektrofahrzeuge, sondern auch mit den Fabriken, in denen sie hergestellt werden, ändern. Das in Großbritannien ansässige Unternehmen Helixx hat eine Reihe von vier erschwinglichen Mini-Elektro-Nutzfahrzeugen mit einer gemeinsamen Plattform und Komponenten entwickelt, die auf dicht besiedelte Entwicklungsstädte ausgerichtet sind.
Die von Jakub Jodlowski und Jodyn Wong entworfene EV-Reihe besteht aus Modellen, die einfach CARGO, TRUK, RIDE und TUK genannt werden, wobei die ersten beiden für Liefer- und Bauunternehmen auf der letzten Meile vorgesehen sind, während das letztere Duo auf Fahrten abzielt -Heiloperatoren, die geschlossene und offene Kabinen anbieten.
Die Elektrofahrzeuge selbst werden auf austauschbare Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) angewiesen sein, sodass sie bei Bedarf 24 Stunden am Tag verwendet werden können. Jedes Elektrofahrzeug verfügt über bis zu sechs Batteriepakete mit jeweils 2 kWh, was einer maximalen Reichweite von 124 Meilen entspricht. Preisinformationen bleiben jedoch vorerst unangekündigt.
„In den letzten vier Jahren haben wir den Markt erforscht, um die Schaffung nachhaltiger emissionsfreier Fahrzeuge sicherzustellen, die den Anforderungen und Bedürfnissen der sich entwickelnden Volkswirtschaften der Welt entsprechen“, sagte Steve Pegg, CEO und Mitbegründer von Helixx. „Aber was wohl noch wichtiger ist: Wir haben uns selbst die Aufgabe gestellt, eine Lösung dafür zu finden, wie solche Fahrzeuge überall auf der Welt mit maximaler Geschwindigkeit und Energieeffizienz und minimalen Kosten und Komplexität eingesetzt werden können.“
In gewisser Weise macht Helixx dort weiter, wo Arrival in Bezug auf die Mischung der Elektrofahrzeuge aufgehört hat. Aber die Zielpreise liegen in einer ganz anderen Kategorie. Bevor das Angebot erheblich reduziert wurde, plante Arrival neben Lieferwagen in zwei Größen auch eine Reihe von kommerziellen Elektrofahrzeugen, die sich in der Größe von einem großen Personenbus bis zu einem Elektrofahrzeug unterscheiden, das nur für Mitfahrer gedacht ist.
Helixx hat ein ähnliches Rezept übernommen, allerdings mit einer einzigen, gemeinsamen Plattform und Körperformen, die an bestimmte Verwendungszwecke angepasst sind. Das Ride-Hailing-Modell TUK zum Beispiel bietet keine Türen und richtet sich an außerstädtische Gebiete in warmen Klimazonen, während das Modell RIDE mit Türen ausgestattet ist. Der minimalistische Ansatz erstreckt sich auch auf das Außendesign, das unsere Leser an ein weiteres Arrival-Modell erinnern soll.
Die Ähnlichkeiten enden hier nicht.
Die Pläne des Startups erstrecken sich auch auf die Fertigung, wobei ein Ansatz im Stil einer Mikrofabrik offen für eine lokalisierte Fertigung ist. Das Unternehmen plant neben der Beschaffung von Rohstoffen und Teilen für die Produktion von Elektrofahrzeugen die Installation von Geräten und die Schulung von Personal in einer so genannten digitalen Industrie-5.0-Plattform, die die Flexibilität der Lieferkette und die lokale Beschaffung von Komponenten schätzt.
Helixx plant den Bau eines Testproduktionszentrums in Großbritannien mit Hilfe von Siemens, bevor weitere Pilotzentren in Großbritannien und Singapur eröffnet werden.
Das Ziel des Startups ist es, regionalen Unternehmen die Herstellung und den Betrieb von Flotten kommerzieller Elektrofahrzeuge zu ermöglichen, basierend auf seinem anpassungsfähigen Design für eine Reihe von Verwendungszwecken, die alle in einem von Helixx so genannten zirkulären Fertigungsökosystem betrieben werden.
„Helixx wurde entwickelt, um die Herausforderung zu meistern, die Qualität und den Standard der Mobilität für Bürger in stark überlasteten Städten zu verändern“, fügt Pegg hinzu. „Die von Helixx angebotenen Fahrzeuge sind der Schlüssel zum Ersatz der stark umweltschädlichen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, auf die sich Entwicklungsländer heute verlassen.“
Ist dieses EV-Fertigungsmodell für die Produktion von EVs geeignet, oder sind größere, traditionelle Automobilhersteller dazu besser in der Lage? große Stückzahlen preiswerter Elektromodelle produzieren? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.