Die Plug-in-Hybrid-Verkäufe in den USA erreichten 2023 ein Rekordhoch

Nach Angaben des Energieministeriums erreichten Plug-in-Hybride im Jahr 2023 mit mehr als 250.000 verkauften Fahrzeugen einen Rekordabsatz, was etwa 20 % des gesamten Plug-in-Fahrzeugabsatzes entspricht.

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Auch bei Elektrofahrzeugen waren im vergangenen Jahr starke Verkäufe zu verzeichnen, die erstmals die Marke von einer Million Einheiten übertrafen. Der kombinierte Marktanteil von Hybriden, Plug-in-Hybriden und Elektrofahrzeugen stieg in den USA auf 16,3 % des Gesamtabsatzes von leichten Nutzfahrzeugen, gegenüber 12,9 % im Jahr 2022.

Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen nach Kalenderjahr, 2010–2023 (über US-Energieministerium)

Dennoch haben Plug-in-Hybride allein immer noch nicht 2 % der Neuwagenverkäufe erreicht. Da die Preispositionierung von Plug-in-Hybriden im Jahr 2023 im Vergleich zu Hybridfahrzeugen nicht mehr so ​​günstig ist – insbesondere ohne die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge –, stellt sich die Frage, ob es eine deutlich größere Nachfrage nach ihnen gibt.

Einige Autohersteller scheinen das zu glauben. Die Statistiken des Energieministeriums wurden kurz nach einem Bericht veröffentlicht, dass General Motors Plug-in-Hybride in sein US-Angebot aufnehmen wird und damit seine bisherige Politik, komplett auf Elektrofahrzeuge zu setzen und Hybride jeglicher Art zu ignorieren, rückgängig macht.

US-Elektrofahrzeug- und Hybridverkäufe im Jahr 2023 (über US-Energieministerium)

Toyota plant, seine Plug-in-Hybrid-Reichweite auf 120 Meilen zu erhöhen, was den strengeren kalifornischen Abgasnormen entsprechen würde, die ab dem Modelljahr 2026 Plug-in-Hybride mit mindestens 50 Meilen elektrischer Reichweite vorschreiben. Obwohl die Präsentation unkompliziert sein muss. Toyotas Marketing-Spin „Hybrid-Elektrofahrzeuge“, bei dem Hybride ohne Ladeanschlüsse als Elektrofahrzeuge umgestaltet werden, könnte nur Verwirrung stiften.

Auch die Regulierungsbehörden müssen sich noch damit abfinden, dass Plug-in-Hybride nicht so häufig ans Stromnetz angeschlossen werden, wie bei der Berechnung von Emissionen und Effizienzwerten angenommen wird. Plug-in-Hybride sind nur dann von Vorteil, wenn sie regelmäßig aufgeladen und elektrisch angetrieben werden. Und wenn die Besitzer dies nicht tun, könnte dies zu einem größeren Hindernis für die Reduzierung der realen Emissionen werden, wenn die Verkäufe von Plug-in-Hybriden weiter steigen.