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Rimac ist weltweit führend in der Hochleistungselektrifizierung und Porsche weiß auch ein oder zwei Dinge darüber. Ich bin angeblich hier, um den Chiron Super Sport zu fahren und mich an den erstaunlichen Zahlen zu erfreuen (er frisst 1000 Liter Luft pro Sekunde bei maximaler Drehzahl und Gas), aber können wir auch über Elektrifizierung sprechen?
Eine Sache, die mir an diesem Chiron auffällt, ist, dass, obwohl zwei seiner vier Turbolader bei niedrigen Drehzahlen gedrosselt werden, um das Ansprechverhalten zu verbessern, der W16-Motor immer noch fast 200 PS pro Liter leistet, sodass eine gewisse Verzögerung unvermeidlich ist. Es rauscht und baut sich so auf, wie es ein Elektrofahrzeug nicht tut.
„Die Beschleunigung [of EVs] ist immens, und sie können alle Zahlen auf dem Null-zu-was-immer schlagen“, betont Wallace, aber sie haben Mühe, eine wirklich hohe Höchstgeschwindigkeit zu erreichen oder aufrechtzuerhalten.
„Um in jedem Auto 500 km/h zu erreichen, ist man im Grunde einige Sekunden weit offen“, erklärt er. „Während dieser Veranstaltung in einem Auto mit Verbrennungsmotor wird viel Energie in Wasser und Öl gesteckt, aber die Kühlsysteme sind so ausgelegt, dass Sie diese Temperatur stabilisieren können.
„Wenn du Energie aus der Batterie ziehst [in an EV] und dann wandelt der Wechselrichter das in die Leistung um, die die Motoren benötigen, der Wechselrichter wird heiß. Man kann die Energie dann aber über einen gewissen Zeitraum herausziehen, um sich selbst zu speichern [from the heat], erhalten Sie eine Leistungsreduzierung. Sie haben es also nicht lange genug, um 500 km/h zu erreichen – obwohl ich mir sicher bin, dass es am Ende passieren wird.“