Kurz bevor Volvo weitermacht vollelektrische Schaltung mit der XC90-Größe EX90 EVhat es seinen beliebten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang im XC90 geglättet.
Mit mehr elektrischer Reichweite, mehr Leistung und mehr Eleganz, alles in dem ohnehin schon attraktiven schwedischen Paket integriert, ist der Volvo XC90 Recharge XC90 Recharge 2024 jetzt nahezu ideal für Familien
Allerdings bedeutet die Umstellung von Volvo auf Android Automotive OS und die enge dritte Sitzreihe, dass der XC90 nicht allen Familien- oder Technikwünschen gerecht wird.
Hier sind die Vor- und Nachteile des Volvo XC90 Recharge 2024, nachdem ich eine Woche damit verbracht habe, die Kinder durch die Stadt zu bringen und ihn dann für ein langes Skiwochenende mit meinem Sohn und einem Freund nach Norden nach Lusten, Minnesota, zu fahren.

2024 Volvo XC90 Aufladen
Pro: Der Volvo XC90 Recharge bietet mehr elektrische Reichweite, mehr Leistung und sanftere Übergänge
Dank eines neuen Batteriepakets mit 14,8 kWh nutzbarer Leistung (von bisher 9,1 kWh) erhöht der Volvo XC90 seine rein elektrische EPA-Reichweite von knapp 18 Meilen auf 33 Meilen. Bei Temperaturen im Teenager- und mittleren 20-Grad-Bereich hat die Kabinenhitze ein paar Meilen an Reichweite verloren, und ich konnte eine solide elektrische Reichweite von 27 bis 29 Meilen feststellen. Ein stärkerer 142-PS-Elektromotor ersetzte das alte 87-PS-Aggregat. In Kombination mit dem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbo- und Kompressoraufladung leistet der Antriebsstrang zusammen 455 PS und 523 lb-ft Drehmoment. Auch wenn die ganze Leistung nie einen ordentlichen Schlag abgibt, ist sie mehr als schnell genug für einen dreireihigen Crossover mit dem Volvo-Emblem. Das neu zugeordnete Verhalten und der leistungsstärkere Elektromotor sorgen dafür, dass die Leistungsübergänge sanfter und eher im Hintergrund erfolgen als zuvor.

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Nachteil: Der Volvo XC90 Recharge kann nicht vollständig in den rein elektrischen Modus wechseln – oder den Ein-Pedal-Antrieb
Durch das Versetzen des Antriebsstrangs in den Pure-Modus soll der Antriebsstrang in den rein elektrischen Modus verriegelt werden, solange genügend Ladung vorhanden ist. Das ist nicht der Fall. Hinter dem Gaspedal befindet sich eine Raste, und zwar nicht nur für kraftvolle Kraftübertragung vom Fuß auf den Boden. Wenn das Pedal bis zur Dreiviertel-Marke gedrückt wird, rastet die Arretierung ein und der Gasmotor startet und liefert die volle Systemleistung.
Der neueste Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang im XC90 verfügt über einen „B“-Modus zum Bremsen, den Volvo wie bei seinen Elektroautos „One-Pedal-Drive“ nennt. Nur ist es hier nicht dasselbe. Im B-Modus ist die regenerative Bremskraft spürbar stärker, allerdings kommt das Fahrzeug nicht vollständig zum Stehen und die Kraft ist nicht stark genug, um das Fahrzeug in Verkehrssituationen schnell genug abzubremsen.

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Hit: Volvo XC90 Recharge übernimmt eine engere Apple CarPlay-Integration
Obwohl Volvo das hauseigene Sensus-Infotainmentsystem und die Kombiinstrument-Schnittstelle für Googles Android Automotive OS aufgegeben hat, hat der Autohersteller dem XC90 eine tiefere Apple CarPlay-Integration gegeben. Apple CarPlay erfordert eine kabelgebundene USB-C-Verbindung (der XC90 verfügt nicht über eine kabellose Smartphone-Ladefunktion) und wird wie erwartet auf dem 9,0-Zoll-Touchscreen im Hochformat in der Mitte des Armaturenbretts projiziert. Aber es integriert jetzt auch die Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen von Apple Maps direkt in das 12,0-Zoll-Digitalinstrument. Das ist schick und macht Volvo zu einem der wenigen Autohersteller, der eine so enge Integration bietet.

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Miss: Volvo XC90 Recharge-Infotainment-Backtracks
Durch die Umstellung der Infotainment-Betriebssysteme werden wichtige Funktionen vom 9,0-Zoll-Touchscreen entfernt. Die Möglichkeit zum Multitasking auf dem Homescreen mit CarPlay und anderen Apps ist weg. Die Möglichkeit, nach links oder rechts zu wischen, um auf Schnellzugriffe für wichtige Fahrzeugfunktionen zuzugreifen, ist nicht mehr möglich. Einige dieser Funktionen verschwanden einfach, während andere Steuerelemente in das mehrschichtige Menüsystem integriert wurden. Das Ändern der Fahrmodi für den Antriebsstrang erfordert drei Fingertipps, davon zwei, um allein in das Menüsystem zu gelangen, in dem sich andere Fahrzeugeinstellungen befinden. Der Benutzeroberfläche selbst mangelt es an jeglichem Designaufwand. Dies liegt einen Schritt unter den Bemühungen von GM, Googles Betriebssystem mit einem Skin zu versehen, obwohl es irgendwie angenehmer und benutzerfreundlicher ist. Zumindest scheint Volvo nicht wie GM daran interessiert zu sein, CarPlay zu entfernen.

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Hit: Der Volvo XC90 Recharge bietet dezente Klasse
Man könnte meinen, dass das nur die Schweden können: Der XC90 strahlt Klasse und Eleganz aus, ähnlich wie ein Range Rover. Es gibt genau die richtige Menge geschmackvoller Chromteile, es ist nicht auffällig, das Armaturenbrett ist einfach und schmucklos und alles ist zurückhaltend. Das gesamte Paket fühlt sich grundsolide an und schreit nicht „schaut mich an“, trotz des Preises von 87.495 US-Dollar, den mein vollgepackter Tester angibt. Die Sitze sind vielleicht die besten auf dem Markt und mein Tester verfügte über eine Massagefunktion, die nach einem langen Tag auf der Piste wirklich praktisch war. Dies ist die Definition von Roadtrip-tauglich, da ein 4,5-stündiger Roadtrip meinen Körper unbeeindruckt lässt.

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Miss: Die dritte Reihe des Volvo XC90 Recharge bleibt die Kinderzone
Der Volvo XC90 Recharge ist einer der wenigen dreireihigen Plug-in-Hybride, die dritte Reihe ist jedoch keineswegs für Erwachsene geeignet. Das ist nur dann ein Nachteil, wenn Sie die dritte Reihe für mehr als Kinder benötigen, aber für diejenigen, die dies tun, ist es wichtig, die Platzbeschränkungen zu beachten. Bei einer Körpergröße von 1,70 m passe ich da hinten rein, aber der Passagier in der zweiten Reihe wird mich für den Platz unter Druck setzen. Und obwohl ich dort schon einmal anderthalb Stunden unterwegs war, war es nicht ideal. Es ist ein Bereich für Kinder oder für Kurztrips, wenn ein Erwachsener dorthin zurückkehrt. Der Lexus TX Plug-in-Hybrid verfügt über eine erwachsenenfreundlichere dritte Reihe für Bedürftige.
Der elektrischer Volvo EX90 wird den XC90 in den nächsten Jahren ersetzen, aber für diejenigen, die auf der Suche nach einem Notlösungs-Plug-in-Hybrid sind, machen ihn die jüngsten Aktualisierungen des XC90 Recharge in der Zwischenzeit endlich wirklich überzeugend.
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Grundpreis: 57.195 $, einschließlich 1.195 $ Zielort
Preis wie getestet: 87.495 $
Antriebsstrang: 455 PS starker Plug-in-Hybrid, 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 33 Meilen elektrische Reichweite, 27 mpg kombiniert
Die Profis: Sanfterer Antriebsstrang mit größerer elektrischer Reichweite, erweiterte Apple CarPlay-Integration, wunderschön und komfortabel
Die Nachteile: Es fehlt das Ein-Pedal-Fahren, kann nicht im rein elektrischen Modus bleiben, Google Android Auto OS, enge dritte Reihe