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Außerdem hat Renault bestätigt, dass sein eigenes 5er-Konzept im Retro-Stil – von dem eine Serienversion nächstes Jahr eintreffen wird – seine klobigen 16-Zoll-Leichtmetallräder in Produktion nehmen wird, was darauf hindeutet, dass die CMF-BEV-Plattform Kapazitäten für den Off-Road mit großem Durchmesser aufnehmen kann. Straßenräder und Reifen, die ein entscheidender Faktor dafür sind, dass der Duster in seiner neuen Generation seine Attraktivität im Stil eines Arbeitstiers behält.
Die CMF-BEV-Plattform ist jedoch frontgetrieben und vorerst nicht mit Antriebssträngen mit zwei Motoren und Allradantrieb kompatibel, im Gegensatz zur größeren CMF-EV-Struktur, die im kommenden Elektro-Crossover von Alpine einen zweiten Motor im Heck aufnehmen wird.
Ferry hob die europäische Markteinführung von Dacias neuem Spring Electric – einem der billigsten Mainstream-Elektrofahrzeuge der Region mit einem Gegenwert von 10.500 £ – als Zeichen dafür hervor, dass das Unternehmen beabsichtigt, die Erschwinglichkeit bei der Umstellung auf Elektrifizierung aufrechtzuerhalten.
„Selbst wenn [EVs] waren zu teuer, man sieht, dass der Frühling für ein Elektrofahrzeug recht günstig ist“, sagte er
Die Marke wird ihr Produktangebot auch am oberen Ende mit der Einführung ihres bisher größten Modells erweitern, dem robust gestylten C-Segment-SUV Dacia Bigster, der bis 2025 als Rivale sowohl für den Nissan Qashqai als auch für den Volkswagen Tiguan auf den Markt kommen soll . Auch er wird die CMF-B-Plattform in ihrer verbrennungsmotorischen und hybriden Form verwenden, mit Potenzial für eine elektrische Variante, die die für den EV-Antriebsstrang geeignete Version dieser Grundlagen nutzt.