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Vollelektrische Schwerlast-Lkw und -Busse werden sich erst durchsetzen, wenn sie, wie es die Standardisierungsgruppe CharIn formuliert, „in angemessener Zeit“ laden können.
Diese letzte Woche war ein weiterer wichtiger Schritt mit der offiziellen Eröffnungsdemonstration (oder -simulation) der dafür vorgesehenen Hochleistungshardware auf der EVS35 in Oslo: dem Megawatt-Ladesystem (MCS).
CharIn ist die standardorientierte Handelsgruppe, die ursprünglich von den deutschen Automobilherstellern gegründet wurde, um die Einführung des Combined Charging System (CCS) zu verfeinern und voranzutreiben.
Ich sehe zum ersten Mal einen MCS-Ladestecker!
(immer noch Prototyp und Design noch nicht abgeschlossen) von @ ABBelec
Riesige + und – Anschlüsse, Masse, CP- und PP-Pins und zwei zusätzliche … (für die Automatisierung?🤔)
MCS-Standard bis zu 3,75 MW Leistung für Lkw und Busse. #EVS35 pic.twitter.com/7gYO20RKl7— Roberto di Gento (@robertvg) 12. Juni 2022
Da Batteriepakete für elektrische Langstrecken-Halbfahrzeuge voraussichtlich Hunderte von Kilowatt betragen werden, wird das Schnellladen möglicherweise viel mehr als die 350-kW-Leistung erfordern, die das obere Ende des heutigen CCS-Pkw-Anschlusses darstellt. Wie CharIn zusammenfasste, erfordert mehr Strom mehr Kupfer und größere Leiterquerschnitte.
Dazu wird MCS einen einzelnen leitfähigen Stecker mit maximal 1.250 Volt und 3.000 Ampere verwenden, der „cybersicher“ und OSHA-, FCC- und UL-zertifiziert sein wird. Es wird einen Override-Schalter am Griff geben, und Ladeanschlüsse werden sich etwa auf Hüfthöhe auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden – was die Möglichkeit bietet, in Zukunft automatisiert zu werden. Es wird eine bidirektionale (V2X) Ladefunktion bieten.
Wenn Elektrofahrzeuge mit einem kleinen Wohnwagen – oder Hummer-Elektrofahrzeuge von GMC – Schwierigkeiten haben, in das typische Electrify America-Ladegerät zu manövrieren, ist die Idee eines mit MCS ausgestatteten Wohnmobils, das versucht, dort aufzuladen, eine Hürde der nächsten Stufe .
Electric Island – Daimler Trucks North America und PGE – Portland OR
Eine der ersten Megawatt-fähigen Ladestationen, die den MCS-Anschluss anbietet, ist der Standort Electric Island in Portland, der von PGE und Daimler Trucks North America entwickelt wurde. Es ist bereit für eine Reihe von schweren Elektro-Lkw.
Megawatt-Ladestationen für Lastwagen stellen noch größere Herausforderungen für die Standortwahl dar, da sie nicht nur Platz für die Lastwagen schaffen müssen, sondern auch an einem Punkt im Netz liegen müssen, der die Leistungsaufnahme (10 MW oder mehr) einer Halbleiterfabrik unterstützen kann.
Dies sind einige der schwierigen Fragen, die eine Gruppe bei der Ausarbeitung des Plans für einen „West Coast Clean Transit Corridor“ angegangen ist und untersucht hat, wo solche Stationen aufgestellt werden könnten und wie man anfangen könnte.
Eine weitere Vorlage dafür könnte ein vom Startup WattEV in Bakersfield, Kalifornien, geplanter Truck Stop auf Megawatt-Niveau sein, der auf 40 Ladestationen und 25 MW abzielt.
WattEV-Rendern von Elektroautohöfen
Die endgültigen Standards wurden lange erwartet. CharIn erzielte im September 2020 einen Konsens über das Design von Einlässen und Anschlüssen. Ab diesem Zeitpunkt – oder früher im Projekt – wurde festgelegt, dass MCS rückwärtskompatibel mit CCS sein würde. CharIn behauptet, dass Fahrzeuge mit MCS auch „über die vorhandene CCS-Infrastruktur laden können sollten“ – einfach mit einer Art Zwischenstecker, würden wir vermuten.
Tesla hat sich bei diesen Bemühungen für seinen kommenden Semi auch zumindest etwas verbündet und festgestellt, dass es eine Megawatt-Ladeinfrastruktur mit anderen Parteien bereitstellen möchte, von denen wir annehmen, dass sie auf denselben Standard konvergieren würden.
Der Standard, auf den wir in Kürze näher eingehen werden, sollte dazu beitragen, ein besser vorhersagbares Ladeverhalten zu ermöglichen, im Vergleich zu dem, worauf Lkw-Hersteller in der Zwischenzeit zurückgegriffen haben – die Bereitstellung mehrerer CCS-Ports.
MCS zielt darauf ab, Lastwagen und Busse „innerhalb einer angemessenen Zeit“ aufzuladen, und konzentriert sich auf Nutzfahrzeuge der Klassen 6, 7 und 8. Aber wie CharIn betont, wird es nicht nur Elektrolastwagen, sondern auch schwere Anwendungen in der Schifffahrt, der Luft- und Raumfahrt, im Bergbau und in der Landwirtschaft sowie VTOL-Fahrzeuge (Vertical Take Off and Landing) und andere Luftschiffe weiterbringen.