Kia hat seine neueste Chance auf die Wilderness- und TrailSport-Offroad-Anrainer-Menge gewagt, aber mit dem aufgefrischten Sorento ebnet es seinen eigenen Weg von REI zum Ausgangspunkt.
Der 2024 Kia Sorento Es ist überraschend luxuriös, verfügt über mehr Kühl- und Zugfähigkeit und ist mit Geländereifen ausgestattet.
Es sieht so aus, was laut dem Kia-Team an sich schon ein Kampf war, weil die Ingenieure in Korea das Interesse der Amerikaner daran, von der Straße abzukommen, nicht verstehen können. Gott segne.
Nachdem man einen Tag auf Schotterstraßen in Matsch und Schnee verbracht hat, ist klar, dass die Aufgabe des Sorento Mission erfüllt.
2024 Kia Sorento X-Pro
Der Kia Sorento X-Pro 2024 schnauft
Als ich den Fahrmodusknopf um zwei Klicks nach links in den Sportmodus drehte, legte das 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe des Sorento einen Gang zurück und der Turbo des 2,5-Liter-Reihenvierzylinders machte plötzlich „Wusch“. Während der Turbo schnaufte, konnte ich das deutliche Ansauggeräusch hören, da Luft schneller in den Brennraum des Vierzylinders gesaugt wurde. Diese gesamte Sequenz steigerte die Dynamik des Sorento, als der Crossover einen Gebirgspass in den Rocky Mountains in Colorado direkt vor der Devil's Thumb Ranch erklomm. Der normale Modus sorgte dafür, dass das Getriebe früher hochschaltete, um weniger Kraftstoff zu verbrauchen, aber niemand möchte einen Bergpass erklimmen, als wäre er in einem langsamen Toyota 4Runner mit miserablen Übersetzungsverhältnissen wie der Typ, an dem wir vorbeikamen.
Im Sportmodus konnten Steigungen in schneebedeckten Bergen schnell bewältigt werden, aber die serienmäßigen, an den Rädern montierten Schaltwippen aus Kunststoff ermöglichten weiteres Herunterschalten oder manuell gesteuertes Hochschalten mit einem schnellen Handgriff. Sie funktionieren, wirken hier aber etwas unnötig und fehl am Platz.
2024 Kia Sorento X-Pro
Das starke Leistungsband des Turbo-4 und das schnelle Anstoßen des frühen Drehmoments bei etwa 2.000 U/min sorgten dafür, dass er sich stärker anfühlte als der V-6-Saugmotor, der im Honda Passport zu finden ist. Dieser kraftvolle und harmlose Turbo-Antriebsstrang wird Sie beim täglichen Fahren in den Bergen nicht stören, er befriedigt auch Steigungen auf der Piste, aber er lässt bei Überholmanövern niemanden den Puls höher schlagen.
Sorento X-Pro-Modelle erhalten ein verbessertes Kühlerdesign, das für zusätzliche Kühlung sorgt. Dies hält die Motorfunktionen bei anstrengenderen Aktivitäten wie Bergpässen oder beim Ziehen eines Anhängers unter Kontrolle. Die zusätzliche Kühlung führt auch zu einer Anhängelast von 4.500 Pfund, was einer Steigerung von 1.000 Pfund gegenüber jedem anderen Sorento entspricht. Allerdings verfügt der mittelgroße Crossover-SUV nicht über die selbstnivellierende Hinterradaufhängung des größeren Telluride. Der leistungsstärkste Sorento ist aus Kostengründen nicht serienmäßig mit einer Anhängerkupplung ausgestattet. Beim Check-out fallen dafür 500 $ zusätzlich an.
Dieser 2,5-Liter-Turbo-4 mit 281 PS und 311 lb-ft Drehmoment ist die einzige Motoroption im Sorento X-Pro, da die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge in der Soft-Road-Ausstattung nicht angeboten werden.
2024 Kia Sorento X-Pro
Der Kia Sorento X-Pro 2024 kann abseits des Asphalts fahren und blockieren
Das Kia-Team forderte uns auf, Stiefel mitzubringen, und ging davon aus, dass es auf unserer Route schneebedeckte Schotterstraßen geben würde. Ich trug Stiefel, es schneite, aber nicht viel. Der größte Teil der Fahrt verlief auf nassen, harten Schotterstraßen.
Die X-Pro Sorento-Ausstattung verkleinert die 20-Zoll-Räder der X-Line für einen Satz mattschwarzer 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/65R17 BFGoodrich Trail Terrain-Geländereifen. Mit ihren knorrigen Seitenwänden sehen die Reifen schick aus. Die höheren Seitenwände und großen Profilblöcke sorgten für ein weicheres Fahrverhalten des Sorento und absorbierten Stöße, die sonst zu heftigeren Bewegungen geführt hätten. Überraschenderweise führte dieses Profilmuster nicht zu einem Surren auf der Autobahn. Die Modelle Subaru Wilderness und Honda Trailsport fahren alle auf All-Terrain-Gummi, aber die von ihnen gewählten Reifen sind nicht so grob und die Profilblöcke sind nicht so groß.
2024 Kia Sorento X-Pro
Das Allradsystem von Kia sorgt dafür, dass die Leistung nicht nur den Boden aufwirbelt, sondern verfügt über eine Killer-App: ein Sperrdifferenzial in der Mitte. Kein Konkurrent von Subaru oder Honda verfügt über ein mechanisches Sperrdifferential, das die Drehmomentverteilung von vorne nach hinten sperrt. Darüber hinaus nutzt das System das elektronische Stabilitätskontrollsystem und das Bremssystem, um die Kraft von einer Seite zur anderen zu verteilen und das Durchdrehen der Räder zu begrenzen. Es handelt sich um ein kupplungsbasiertes System, das auf Knopfdruck aktiviert wird und bei Autobahngeschwindigkeit und glattem Schnee funktioniert.
Aber wie ein Journalist herausfand, sollte der Sorento durch nassen, dichten Schnee pflügen und dabei auf seinen Motor hochzentrieren – dessen Unterseite freiliegt, da der Sorento gefunden werden. Das sperrende Mittendifferenzial und das bremsbasierte Vectoring waren nutzlos, da die Reifen keinen Kontakt mit der Erde hatten. Wie jeder Sorento mit Allradantrieb verfügt der X-Pro über eine Bodenfreiheit von 8,2 Zoll.
2024 Kia Sorento X-Pro
2024 Kia Sorento X-Pro
2024 Sorento wird kantiger
Die Karosserieseiten haben sich nicht verändert, aber die Vorder- und Rückseite erhielten deutliche Aktualisierungen. Vorne wirkt der Sorento kantiger und nüchterner, mit bernsteinfarbenen Tagfahrlichtern, die die jetzt vertikal angeordneten LED-Scheinwerfer umrahmen. Der Kühlergrill ersetzt die bisherige Dogbone-Form durch eine Box, die der des größeren Telluride ähnelt. Es ist ein härteres Gesamtbild. Die geteilten LED-Rückleuchten sind nun auf beiden Seiten zu einem Stück verbunden. Die kleine Änderung an den Kunststoffen verleiht den Rücklichtern ein vollendetes Aussehen, anstatt wie nachträgliche Überbleibsel von Prototypen zu wirken. Das Design schmückt die C-Säule, die Marty Padgett, Redaktionsleiter von The Car Connection, entworfen hat auch „Türzahn“ genannt lebt weiter. Ich habe intern erfahren, dass das Kia-Team den Schnörkel als „die Haifischflosse“ bezeichnet. Offenbar war Padgett nicht weit entfernt.
2024 Kia Sorento X-Pro
Der Sorento X-Pro 2024 zielt auf die gehobene Klasse ab
Der X-Pro steht an der Spitze der Sorento-Reihe 2024 und kostet 1.000 US-Dollar mehr als der X-Line, bei dem es sich bei Kia um SX-Prestige-Ausstattungsvarianten handelt. Dies führt zu einem Innenraum, der den Honda Passport und den Subaru Ascent deutlich übertrifft. Das olivbraune Leder meines Teasters war weich, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen waren mit Soft-Touch-Material überzogen, es gab einen deutlichen Mangel an billigen Hartplastiken, die zuvor im Sorento zu finden waren, und sogar das offenporige „Holz“, von dem mir gesagt wurde, sei geerntet aus einem petrochemischen Wald fühlte sich trotz der Fälschung gut an. Das zweifarbige, mit Leder umwickelte, beheizte Lenkrad sah „bougie“ aus, wie mein Beifahrer feststellte, und das niedrige Armaturenbrett und die hohe Sitzposition boten eine tolle Aussicht auf die Straße.
Modelle mit niedrigerer Ausstattung begnügen sich mit einem 4,3-Zoll-Digitalinformationsdisplay im Kombiinstrument, SX-Modelle und höher verfügen jedoch über ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument. Dieses Cluster ist ein Zwilling mit dem 12,3-Zoll-Touchscreen, der in jedem Sorento zum Einsatz kommt, und ist unter einer einzigen gebogenen Glasscheibe untergebracht. Im Gegensatz zu einigen Toyota-Fahrzeugen wird das digitale Kombiinstrument bei direkter Sonneneinstrahlung nicht ausgewaschen. Jeder Sorento ist mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet und die Verbindung funktionierte im Gegensatz zu einigen Hondas einwandfrei.
2024 Kia Sorento X-Pro
Sorentos verfügt weiterhin über drei Sitzreihen mit der Möglichkeit, sechs oder sieben Passagiere zu befördern, je nachdem, ob in der zweiten Reihe Kapitänsstühle verfügbar sind. Die ersten beiden Reihen sind geräumig und bieten viel Knie-, Bein- und Kopffreiheit. Aber mit einer Länge von 189,4 Zoll, also 2,5 Zoll kürzer als der zweireihige Chevrolet Blazer, bietet der Sorento hinten eine umklappbare dritte Sitzreihe. In die dritte Reihe gedrängt zu werden, steht nicht auf meiner Liste der Dinge, die ich erleben möchte, aber bei Bedarf reicht es als gelegentlicher Pop-up-Bereich für Kinder aus. Hinter der dritten Sitzreihe stehen knapp 12,6 Kubikfuß Laderaum zur Verfügung, aber die im Verhältnis 50:50 geteilte Faltkonstruktion bietet bis zu 40,5 Kubikfuß Platz. Falten Sie sowohl die zweite als auch die dritte Reihe und Sie erhalten 75,5 Würfel.
2024 Kia Sorento X-Pro
2024 Sorento verbessert seine Sicherheitstechnologie
Jeder Sorento 2024 verfügt über automatische Notbremsung vorne und hinten, aktive Spurkontrolle, Toter-Winkel-Warner, adaptive Geschwindigkeitsregelung und automatisches Fernlicht. Ein verfügbares Rundumsichtkamerasystem erleichtert das Einparken und Toter-Winkel-Kameras, die sich bei Betätigung des Blinkers einschalten, sind eine geniale Sicherheitsfunktion, die tote Winkel beseitigt, aber Parksensoren gehören immer noch nicht zum Standard. Insbesondere hat Kia das aktive Spurkontrollsystem des Sorento um eine automatische Spurwechselfunktion erweitert. Bei Verwendung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des Highway Drive Assist 2-Systems wird durch Antippen des Blinkers automatisch ein Spurwechsel eingeleitet. Das System erfordert, dass mindestens eine Hand auf dem Lenkrad ruht, aber in kurzen Tests hat es beeindruckende Arbeit geleistet und den Sorento auf der Autobahn in der Mitte zwischen den Linien gehalten.
Um es wirklich mit einem Subaru Wilderness- oder Honda Trailsport-Modell aufzunehmen, müsste Kia den X-Pro mit Unterfahrschutz und etwas mehr Bodenfreiheit noch einen Schritt weiter entwickeln, aber der Innenraum ist schöner als bei jedem direkten Konkurrenten, während der Preis auch höher ist. Für diejenigen, die in Gegenden leben, die den Antriebsstrang durch Bergauffahrten beanspruchen, etwas mehr Anhängelast wünschen oder sich einfach nur ein bulligeres Erscheinungsbild wünschen, rechtfertigt der X-Pro den Aufpreis von 1.000 US-Dollar gegenüber dem X-Line. Der Sorento
Kia flog mit The Car Connection nach Colorado, um den Sorento X-Pro auf leicht verschneiten Ranchstraßen zu fahren.