Wir summten weiter, aus der Dunkelheit in den Tagesanbruch. Die seltene Wintersonne brach aus den Schneefeldern hervor, die Autobahn erwachte voller Wochenendreisender. Es war ein Kampf gegen die Flaute der Reisegeschwindigkeit, eingehüllt vom Januar in den neuen 2024 Lexus TX.
Die jugendlichen Eishockey-Mannschaftskameraden ließen sich auf den Kapitänsstühlen hinter mir nieder und neigten ihre Köpfe in Telepathie zueinander. Hinter ihnen lagen zwei riesige, stinkende Hockeysäcke auf der zusammengeklappten dritten Reihe, zusammen mit fünf Schlägern, vier Rucksäcken, drei Rollbrettern und einer wichtigen Kühlbox. Wir hätten auch eine weitere Teamkollegin und ihre Ausrüstung bequem unterbringen können, was beweist, dass Lexus endlich einen richtigen dreireihigen Crossover-SUV hat.
Vergessen Sie den eingestellten RX-L und seine dritte Notreihe. Der Lexus LX kostet mehr als 92.000 US-Dollar und fährt auf einer LKW-Plattform, genau wie der neue Lexus GX 2024, der eher auf Offroad-Abenteuer als auf den Familieneinsatz ausgerichtet ist. Der TX erfüllt die Familienmission am besten.

Der Lexus TX hat die richtige Größe für Familien
Teilen einer Plattform mit dem 2024 Toyota Grand HighlanderDer TX hat einen Radstand von 116,1 Zoll, was drei geräumige Sitzreihen und 20,1 Kubikfuß Platz hinter der dritten Reihe bedeutet. Das reicht für eine Eishockey-Torwarttasche oder alle Reisetaschen der Basketball-Startmannschaft, mit Ausnahme des Fahrers. Die Spezifikation beträgt 57,4 Kubikfuß, wobei die dritte Reihe flach ist. Die dritte Reihe lässt sich im Verhältnis 50:50 teilen, und alle außer dem Basis-TX verfügen über elektrisch umklappbare Sitze in der dritten Reihe.
Jeder der sieben Sitze ist leicht zugänglich. Dies ist der Schlüssel, um Teenager um 5 Uhr morgens aufzuwecken oder Grundschüler in den Hintergrund zu drängen. Jeder TX verfügt über Sitze in der zweiten Reihe, die sich per Knopfdruck an der Sitzoberseite neigen und nach vorne verschieben lassen. Der Grand Highlander verfügt über ein umständlicheres Hebel- und Verriegelungssystem. Breite Türöffnungen helfen, aber wer breitschultrig (oder breithüftig) ist, steigt vielleicht lieber über die kleine Konsole zwischen den Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe, um in die dritte Reihe zu gelangen.

2024 Lexus TX 350 Luxus

2024 Lexus TX 350 Luxus

2024 Lexus TX 350 Luxus
Mein TX 350-Tester in der Top-Luxury-Ausstattung hatte die Kapitänsstühle mit sechs Sitzen. Mit einer Körpergröße von 1,70 m passte ich problemlos in die dritte Reihe, musste aber den Sitz vor mir aus seiner tiefsten Position verschieben, um mehr Platz für die Zehen zu haben. Der 1,80 Meter große Mann vor mir hatte mit unserer Anpassung viel Beinfreiheit, aber er hatte einen Kratzer, als der Dachhimmel in die dritte Reihe verschoben wurde. Behalten Sie also die ersten beiden Reihen für die größeren Hominiden auf.

Die einzige Schwierigkeit beim Ein- und Ausstieg ist merkwürdig, das muss man zugeben. Wie andere Lexus-Fahrzeuge und im Gegensatz zum Grand Highlander verfügt der TX über elektronische Türgriffe mit Druckknopf. Sie funktionieren auch bei Kälte einwandfrei und es gibt Notauslöser, falls ein Problem auftreten sollte. Aber die Türen waren ungewöhnlich schwer. Mehrere Male schlossen meine Passagiere und ich unsere Türen und stellten fest, dass sie nicht geschlossen waren. Eine Soft-Close-Funktion wäre wünschenswert.
Lexus TX Turbo-4 reicht aus
Ein weiterer Unterschied zwischen dem TX und dem Grand Highlander besteht in den Antriebsoptionen. Im Gegensatz zum Grand Highlander fehlt eine Plug-in-Hybrid-Option TX 550h+ Plug-in-Hybrid. Der TX 550+ ist der König der Leistung und Effizienz mit einem 3,5-Liter-V6 gepaart mit drei Elektromotoren und serienmäßigem Allradantrieb. Das System leistet 404 PS und kann allein mit Elektroantrieb 53 Kilometer zurücklegen; andernfalls beträgt der Gesamtverbrauch 29 mpg. Mit knapp 80.000 US-Dollar ist es auch der Preiskönig.
Der TX 500h Hybrid kombiniert einen 2,4-Liter-Turbo-4 mit einem Motor, der die Hinterräder antreibt, und serienmäßigem Allradantrieb. Es leistet 366 PS, verbraucht zusammen 27 mpg und kostet mehr als 70.000 US-Dollar. Es ähnelt dem Hybrid Max, der im Grand Highlander angeboten wird.
Ich habe den Basis-TX 350 und seinen 2,4-Liter-Turbo-4 getestet, der 275 PS und 317 lb-ft Drehmoment leistet. Es ist derselbe Motor, der auch im kleineren RX und noch kleineren NX verwendet wird, aber er fühlte sich bei meinen Fahrten in der Stadt und auf der Straße nicht zu schwach an. Einige Fahrer bevorzugen vielleicht die Leistungssteigerung des 500h, und ich vermute, dass der Turbo-4 bei einer maximalen Anhängelast von 5.000 Pfund überfordern könnte, aber er hat unseren 700-Pfund-Hintern ohne Probleme herumgeschleppt.

Unser Gesamtgewicht könnte einer der Gründe dafür gewesen sein, dass wir in Kombination mit Allradantrieb deutlich hinter den von der EPA festgelegten 23 mpg (23 mpg) zurückblieben: Wir erreichten 19,4 mpg (19,4 mpg) bei 64 Meilen pro Stunde über 176 Meilen.
Die 8-Gang-Automatik schaltete bei mäßigem Gasgeben fast unmerklich durch die Gänge, und das Treten des Pedals an einer Rampe wurde mit längeren Gängen vor dem Schalten beantwortet. Der wahre Lexus-Charme des TX lag darin, wie leise der große Dreireiher beim Fahren war, da er Straßen- und Windgeräusche zu einem fernen Rascheln dämpfte. Ohne Gas war es so leise wie ein Elektrofahrzeug. Wenn Sie aufs Gaspedal treten, stoßen Sie einen Bienenstock voller Turbo-4-Geräusche an.
Das Sonnenlicht schien die Schlaglöcher zwischen den Vororten von Chicago und Madison in Echtzeit wachsen zu lassen, wie eine zeitverzerrte Dystopie; Der TX und seine MacPherson-Federbeine vorn und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung überwältigten sie gut.
Laut Lexus ist die Karosserie steifer als beim Grand Highlander, da eine hintere Bodenstrebe, zwei Motorhaubenschlösser, eine Motorhaubenstrebe und Hybrid-Instrumententafelverstärkungen aus Aluminium und Stahl hinzugefügt wurden. Es fühlte sich durchgehend solide und isoliert von der Straße an, und die Hütte wirkte auf die bestmögliche Weise einschläfernd, wie die Teenager bestätigen konnten.
Ein Kritikpunkt an der Leistungsentfaltung im TX war eher die Art und Weise, wie Lexus die fünf Fahrmodi im Touchscreen verbirgt. Beim Starten ist das in Ordnung, aber um während der Fahrt bei Bedarf einen anderen Modus aufzurufen, sind zu viele Tastendrücke erforderlich, um den aktuellen Anforderungen gerecht zu werden.

Ist der Lexus TX 10.000 Dollar mehr wert als der Grand Highlander?
Toyota bietet den Grand Highlander als Premiummodell seiner dreireihigen Baureihe an. Aber Lexus ist seine Luxusmarke, trotz seines massiven Kuhfänger-Kühlergrills. Es kommt mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern anstelle der 18-Zoll-Leichtmetallräder des Grand Highlander
Der Basispreis des TX 350 beginnt bei 55.000 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort), was etwa 10.000 US-Dollar mehr ist als der Basis-Grand Highlander. Wie der TX verfügt auch der Grand Highlander USB-Anschlüsse. Funktionell sind sie ähnlich, mit sieben Sitzen obendrein.
Dann gibt es noch alle Lexus-Optionen.

2024 Lexus TX 500h F Sport

2024 Lexus TX 350 Premium

2024 Toyota Grand Highlander

2024 Toyota Grand Highlander
Steigen Sie von der Basisausstattung über die Premium-Ausstattung (3.400 US-Dollar mehr) auf die höchste Luxusausstattung für 60.950 US-Dollar, und der Lexus-Unterschied ist viel größer als die Nähte an den Sitzen und die Holz- und Ledermaterialien des Armaturenbretts. Es verfügt über elektrisch umklappbare Sitze in der dritten Reihe, ein beheiztes Lenkrad, Scheinwerferwaschanlage und andere Geräte, aber das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und ein Head-up-Display kosten immer noch Aufpreis.
Lexus erwartet, dass Sie die Premium-Motoroptionen erwerben, um die Premium-Funktionen nutzen zu können. Unter Berücksichtigung des serienmäßigen Allradantriebs kostet der 500h Hybrid etwa 10.000 US-Dollar mehr als ein ähnlich ausgestatteter TX 350, und der PHEV ist nur in der Top-Luxusausstattung zu einem Preis von 78.050 US-Dollar erhältlich, aber zumindest ist das 12,3-Zoll-Kombiinstrument enthalten alle Hybriden.
Der von mir getestete TX 350 hatte das Technologiepaket für 2.150 US-Dollar mit dem großen digitalen Kombiinstrument und Head-up-Display, Allradantrieb und weitere 4.000 US-Dollar an Optionen bis hin zu 69.044 US-Dollar.
Die TX-Basis und der Luxus-Tester sind ebenso viel mehr als ein Grand Highlander wie weniger als ein Lexus LX. Der größte Autohersteller der Welt weiß ein oder zwei Dinge darüber, wie er seine Zielgruppe bepreist. Ist es das wert?
Die Teenager würden absolut sagen. Ich kann nur sagen, dass sich der TX für Lexus sehr gut verkaufen dürfte.