Der Plug-in-Hybrid Lexus RX 450h+ 2024 ist die vierte und letzte Antriebsoption, die nach der Neugestaltung des RX im Jahr 2023 auf den Markt kommt. Vielleicht ist Geduld doch eine Tugend, denn es ist der beste RX zum Fahren, aber auch der teuerste.
Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) des 1999 eingeführten zukunftsweisenden Luxus-Crossover-SUV macht erneut einen Evolutionssprung, aber die 10.000-Dollar-Frage ist, ob Lexus-Kunden den Plug-in-Sprung mit der Marke wagen werden.
Es ist ein ähnlich vorsichtiger Ansatz mit geringem Volumen, den Lexus mit dem elektrischen Crossover RZ verfolgte, dem ersten vollständig batterieelektrischen Modell der Marke. Der vorsichtige Ansatz gegenüber Plug-Ins scheint klug zu sein, da mehrere Autohersteller von GM bis Mercedes-Benz ihre ehrgeizigen Pläne, bis 2030 vollständig elektrisch zu sein, auf die Bremse treten.
Der RX 450h+ konkurriert mit anderen Plug-in-Hybriden mit geringem Volumen, vom Volvo XC60 und BMW X5 über den Mitsubishi Outlander PHEV und Jeep Grand Cherokee 4xe bis hin zum kommenden Mazda CX-70. Hier sind die Vor- und Nachteile des RX 450h+.
Nachteil: Der RX 450h+ kostet 9.150 US-Dollar mehr als ein RX 350h
Lassen Sie mich zunächst darauf eingehen und prüfen, ob der Rest als Begründung dient. Lexus verkauft den RX 450h+ 2024 nur in der Ausstattungsvariante „Luxury“. Es ist das automobile Äquivalent der maßgeschneiderten Bewegung vom Bauernhof bis zum Tisch in einer Nische am Fenster. Der Lexus RX 450h+ 2024 kostet 70.080 US-Dollar, inklusive Bestimmungsort. Ein ähnlich aufgeladener RX 350h Luxury Hybrid ohne Stecker kostet 60.930 US-Dollar, die Entscheidung für den Plug-in-Hybrid führt also zu einem Aufpreis von 9.150 US-Dollar. Ein RAV4 Prime SE kostet 9.270 US-Dollar mehr als ein RAV4 Hybrid SE, sodass Toyota konsequent den Aufpreis für seinen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang gegenüber seinem Hybrid-Antriebsstrang anstrebt. Mein Testfahrzeug hatte Optionen im Wert von fast 6.500 US-Dollar und kostete maximal 76.505 US-Dollar. Der Volvo XC60 PHEV startet bei etwa 61.000 US-Dollar, aber die Ultimate-Ausstattung, die viele Merkmale der Lexus-Luxusklasse aufweist, kostet 71.000 US-Dollar. Sogar der Jeep Grand Cherokee 4xe folgt einem ähnlichen Weg, der bei 62.000 US-Dollar beginnt und 81.000 US-Dollar erreicht, aber der Jeep kann sich für einen Rabatt von 3.500 US-Dollar mit einer Steuergutschrift am Kaufort oder einen Rabatt von 7.500 US-Dollar bei einem Leasing qualifizieren.
Das bedeutet, dass der RX 450h+ preislich konkurrenzfähig, aber teuer ist.

2024 Lexus RX 450h+
Vorteil: In der Stadt kein Benzin verwenden
Je mehr Sie mit dem RX 450h+ durch die Stadt fahren, desto geringer wird der Aufpreis. Der Lexus RX 450h+ erreicht eine elektrische Reichweite von 60 Kilometern dank einer 18,1-kWh-Batterie, die einen 40-kW-Heckmotor speist, der die beiden Frontmotoren und den 2,5-Liter-Reihenvierzylinder ergänzt. Das heißt, es ist Allradantrieb. Die Reichweite von 37 Meilen liegt zwar unter der Reichweite des RAV4 Prime von 42 Meilen, ist aber mehr als genug, um die meisten täglichen Besorgungen und Pendelfahrten zu bewältigen, selbst wenn das Gerät über Nacht an einem Standard-120-Volt-Anschluss aufgeladen wird (Lexus schätzt die Ladezeit auf 12 Stunden). voll).
Für Fahrer, die den Großteil ihrer Kilometer vor Ort zurücklegen, bedeutet dies, dass Sie Ihren Lexus wie Ihr Smartphone behandeln können, indem Sie ihn über Nacht vollständig aufladen, ohne zusätzliche Ausgaben für Hardware-Verbindungen zu tätigen. Das Laden außerhalb der Hauptverkehrszeiten in der Nacht wird die Stromrechnung nicht belasten, und der Verzicht auf Nachfüllungen an der Tankstelle sollte die Betriebskosten senken, obwohl die EPA die Effizienzwerte des 2024 RX 450h+ noch nicht zertifiziert hat und er viele elektrische Kilometer zurücklegen wird um den Aufpreis von 9.150 $ zu bezahlen. Durch die Aufrüstung auf einen 240-Volt-Anschluss zu Hause kann der Lexus über sein 6,6-kW-Bordladegerät in 2,5 Stunden aufgeladen werden.
Vorteil: Mit dem Lexus RX 450h+ können Sie die Tankstellen überspringen
Die Effizienz erstreckt sich auch auf die Autobahn, was teilweise auf einen großen 14,5-Gallonen-Benzintank zurückzuführen ist. Bei einem 315 Meilen langen Roadtrip von Chicagoland nach Detroitland arbeitete ich hauptsächlich mit dem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder und dem Motorgenerator, der zusammen eine Nennleistung von 35 mpg hat. Der RX 350h Hybrid ohne Stecker verbraucht in Kombination mit Allradantrieb 36 mpg. Aber mit elektrischer Energie aus dem Batteriepaket verfügt der RX 450h+ über eine Dualität, mit der der RX350h nicht mithalten kann: Er erreicht mit Benzin und Strom umgerechnet 83 mpg.
Ich habe die 37 Meilen mit Elektroantrieb bis zur Schnellstraße und durch den Verkehr zurückgelegt, obwohl die EV-Hold-Funktion die Batterieleistung für den Zeitpunkt hätte bewahren können, als ich die Autobahn verließ und in die Vorstadtmegopolis von Detroit fuhr. Dort angekommen hatte ich keinen Zugang zu einem Ladegerät, sodass es wie ein herkömmlicher Hybrid fuhr. Ich fuhr in den nächsten vier Tagen etwa 50 Meilen pro Tag ohne Saft und füllte den Tank im Laufe von 850 Meilen zweimal auf. Mit einer Pkw-Ladung und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 64 Meilen pro Stunde während der gesamten Fahrt erreichte der RX 450h+ einen Durchschnittsverbrauch von etwa 31 mpg, und ich habe weder unterwegs noch über Nacht angehalten, um aufzuladen. Die Benzineffizienz und der große Tank führten zu einer effizienten Reise sowohl in Bezug auf Zeit als auch Energie, insbesondere bei mir.

2024 Lexus RX 450h+
Pro: Lexus kehrt mit dem RX 450h+ zur Ruhe zurück
Selbst bei voller Motorleistung auf der Autobahn bleibt die Kabine ein ruhiger und ferner Ort. In der Stadt oder im EV-Modus fährt es mit der Geräuschlosigkeit eines Elektroautos. Wenn der Saft zur Neige geht oder der Wagen sich im Hybrid- oder HV-Modus befindet, wechselt er in den vertrauteren Toyota-Hybridmodus und fährt im Elektromodus mit leichtem Gas, bis der Motor bei etwa 24 km/h anspringt. Auch wenn der Übergang für mich als Fahrer erwartet wurde, bemerkten die Insassen im Auto ohne Ohrhörer davon nichts. Abgesehen vom elektrischen Crossover RZ ist es der bisher leiseste Lexus.
Pro: Ein schneller Lexus RX?
Schnelligkeit war noch nie die Stärke des Lexus RX. Dafür hat der RX 450h+ mit seiner Gesamtsystemleistung von 304 PS ordentlich Power. Obwohl beide über Allradantrieb verfügen, ist der RX 450h+ das Gegenmittel zur geschäftigen Langeweile des 350h. Er beschleunigt um mindestens 1,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, ist leiser, stabiler (und schwerer) und bietet rundum ein angenehmeres Fahrerlebnis. Im Vergleich dazu fühlt sich der RX 350h wie ein nützlicheres Gerät an. Lexus gibt eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 6,2 Sekunden an und fühlt sich auf Augenhöhe mit dem lauteren, raueren und durchsetzungsstärkeren RX 500h F Sport mit seiner angegebenen Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 5,9 Sekunden.
Nachteil: Polarisierte Sonnenbrillen können die Technologie des Lexus RX 450h+ beeinträchtigen
Klingt seltsam, ich weiß. Bei jedem RX und vielen anderen Crossover-SUVs von Lexus sind die Bedienelemente am Lenkrad zum Wechseln des Radiosenders, zum Anpassen der Lautstärke, zum Einstellen des adaptiven Tempomaten oder zum Tätigen oder Beenden eines Anrufs leer. Die leeren Lenkradbedienelemente verlassen sich auf das Head-up-Display, um anzuzeigen, was sie steuern. Dies verringert die Verwirrung, die entsteht, wenn zu viele Symbole auf das Lenkrad geklebt werden. Wenn Sie jedoch im schwachen Sonnenlicht der nördlichen Winter eine polarisierte Sonnenbrille tragen, kann dies dazu führen, dass das Display ausgewaschen wird. Ich kann mir vorstellen, dass sich die Besitzer es früher merken würden als ich es in der Woche, die ich mit dem Testfahrzeug hatte, tun würde.
Nachteil: Die Lenkradsteuerung ist immer noch begrenzt
Das rechte Pad aktiviert die Geschwindigkeitsregelung oder die adaptive Geschwindigkeitsregelung, mit der Aufwärtstaste wird die Geschwindigkeit erhöht usw. Aber das Menüsymbol am unteren Rand der Lenkradsteuerung ändert, was die Pfeile steuern; Anstelle der Informationen zur Geschwindigkeitsregelung können Sie hier auch die im Kombiinstrument angezeigten Informationen ändern. Mit den Pfeilen können Sie dann von einer aktiven Kraftstoffverbrauchsanzeige oder einem G-Kraftmesser zu Navigationsanweisungen wechseln. Es ist leicht zu erlernen und viele Fahrer verlassen die Anzeige, die sie bevorzugen, und fummeln nicht daran herum. Ich bin ein Geiger. Das einzige Manko ist, dass man bei eingeschaltetem Tempomat die Anzeige im Kombiinstrument nicht ändern kann.
Pro: Gute Sprachbefehle
Die Sprachbefehle „Hey Lexus“ sind sehr aufgeschlossen und höflich. Das System kann zum Auffinden von Dingen in der Navigation oder zum Einstellen des Radios und zum Ändern der Klimaeinstellungen verwendet werden. Es begrenzt die Abhängigkeit vom 14,0-Zoll-Touchscreen, was eine große Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern darstellt, aber das große Layout opfert einige der historisch schönen Armaturenbrettmaterialien an den oberen Zierleisten.

2023 Lexus RX 450h+
Nachteil: Tageskilometerzähler der alten Schule
Trotz des großen Touchscreens, des interaktiven digitalen Kombiinstruments, der mystischen Lenkradsteuerung und des beeinträchtigten Head-up-Displays verlässt sich Lexus immer noch auf einen altmodischen Knopf über dem linken Knie, um den Kilometerzähler einzustellen. Die winzige Anzeige für Trip A und B erscheint wie schon seit Jahren immer noch im untersten Quadranten des Clusters. Das Balkendiagramm des Kraftstoffverbrauchsverlaufs auf dem Touchscreen scheint so alt zu sein wie das Balkendiagramm selbst, das aus dem 18. Jahrhundert stammt. Eine Option, um die Durchschnittsgeschwindigkeit einer Fahrt, die Gesamtstrecke und den Kraftstoffverbrauch dabei anzuzeigen, sollte für den weltweit führenden Hybridhersteller eine einfache Anfrage sein.
Con: Lohnt sich der Plug-in-Hybrid-Aufpreis für den Lexus RX 450h+?
All dies führt mich zurück zur ursprünglichen Frage: Ist der RX 450h+ Plug-in-Hybrid den Aufpreis von 9.150 US-Dollar gegenüber einem ähnlich ausgestatteten RX 350h wert? Allein was die Treibstoffkosten betrifft, nein. Die EPA schätzt die jährlichen Kraftstoffkosten auf 1.250 US-Dollar für das 450-Stunden-Modell und mehr, verglichen mit 1.650 US-Dollar für das 350-Stunden-Modell. Bei diesem Tempo würden Sie fast 23 Jahre brauchen, um die Mehrkosten des 450h+ wieder hereinzuholen. Ich frage mich, was in 23 Jahren die vorherrschende Kraftstoffquelle für den Transport sein wird, aber ich bezweifle, dass es Benzin oder Strom sein wird. Selbst wenn Sie rein elektrisch fahren würden, müssten Sie meiner Rechnung zufolge 100.733 Meilen fahren, bevor Sie den Aufpreis von 9.150 US-Dollar gegenüber dem Hybrid wieder hereinholen würden.
Wenn man aber noch die schnellere, leisere und solidere Fahrt hinzunimmt, fühlt sich der Aufpreis bekömmlicher an.
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2024 Lexus RX 450h+ PHEV
Grundpreis: 70.080 $, einschließlich einer Zielgebühr von 1.350 $
Preis wie getestet: 76.505 $
Antriebsstrang: 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor, drei Motoren, 18,1-kWh-Lithium-Ionen-Akku, Allradantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 37 Meilen Reichweite, 35 mpg kombiniert, 83 MPGe
Die Treffer: Effizient, leise, schnell, gute Sprachbefehle
Die Fehlschläge: Teuer, teilweise beeinträchtigte Technik