![CarNewsly [DE]](https://carnewsly.com/wp-content/uploads/2022/02/carnewsly-logo-dark-new-e1645861259315.png){kind=logo}
Der „Flugbegleiter“ trat mit einer letzten Warnung zurück: „Während der Ranger Raptor fliegt, wird es keine Pedale geben.“
Wie angewiesen legte ich den 2024 Ford Ranger Raptor in den zweiten Gang, der kehlige Auspuff murmelte seine Unzufriedenheit, als die Drehzahl sank, und dann ließ ich ihn zwischen zwei Hütchen in der Raptor Assault School von Ford in einem Nirgendwo-Tal eine Stunde außerhalb von Salt Lake City stehen. Wir starteten in die Bergluft.
Das Seltsame daran, mit dem Ranger Raptor in die Luft zu fliegen, ist, wie normal es sich beim Start und bei der Landung anfühlte. Da ich keinen Bezugspunkt hatte, außer zu beobachten, wie andere Leute vor mir hergingen, rechnete ich mit einem Schuss in den Rücken oder einem Zahngeschwätz. Stattdessen ermöglichte die Kompression und der Rückprall der 2,5-Zoll-Fox-Live-Valve-Stoßdämpfer mit Remote-Reservoir, dass die Erde die 33-Zoll-BFGoodrich-KO2-All-Terrains wie die Wangen von Enkelkindern zur Weihnachtszeit zusammendrückte. Die Mannschaftskabine war stabil, die Landetaschen kühl. Das Problem war, dass es zu früh vorbei war.
Um fair zu sein, es war ein bescheidener Tisch mit einer steilen Rampe, aber nur ein paar Fuß Gefälle, und ich hatte nicht genug Landebahn, um ihn vielleicht mehr als drei Meter hoch zu schicken. Das Anfahren im zweiten Gang sorgte dafür, dass ich mich am Startpunkt nicht in der Mitte des Gangwechsels befand, was dazu führte, dass sich das Gewicht nach vorne neigte und die Landung nach vorne führte, aber es bedeutete auch, dass ich nicht voll auf den vom Bronco übernommenen turbogeladenen 3,0-Liter-V6 zurückgreifen konnte Raubvogel. Das wäre für die Baja-Sektion der Assault School.
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
Was macht den Ford Ranger Raptor anders?
Die erstmalige Hinzufügung des Raptor zum neu gestalteter Ford Ranger 2024 Die Familie stellt eine Erweiterung des 2009 eingeführten Offroad-Performance-Arms dar, vom F-150 Raptor zum Braptor (Bronco Raptor, natürlich) und nun, freudig, zum Ranger. Es ist der König des Ranger-Hügels, mit Lariat, XLT und XL darunter. Der einfache Trimmgang ergänzt eine vereinfachte Konfiguration für alle Modelle: Doppelkabine mit 5-Fuß-Bett.
Laut Ford ist beim Ranger fast alles neu, aber die neu gestaltete Karosserie sitzt auf einem vertrauten Rahmen. Einige Querträger und Materialien haben sich geändert, aber der größte Unterschied besteht darin, dass Ford die Spur und den Radstand im Vergleich zum Vorgänger um ein paar Zentimeter verlängert hat. Beim Raptor ist es noch ausgeprägter; Die Spur ist 3,5 Zoll breiter als bei anderen Rangers und mit 17-Zoll-Aluminiumrädern (Beulenschlösser sind optional) bestückt, die mit den KO2s umwickelt sind. Die Kotflügel wölben sich nach außen, dann wird die Karosserie zum Fahrerhaus hin schmaler, sodass der Raptor aus der Vogelperspektive wie eine Hantel mit einem fleischigen Griff aussehen würde.
Ford hat die Vorderachse nach vorne verlegt, der längere Radstand hat jedoch keinen Einfluss auf die Größe der Doppelkabine. Die breitere Schiene ermöglichte es den Designern jedoch, die Schlaffläche zu vergrößern. Es ist jetzt 48,2 Zoll breit und bietet Platz für 4×8 Sperrholzplatten zwischen den Radkästen. Es gibt sechs Klemmen im Bett, und eine optionale LED-Beleuchtung beleuchtet das Bett und seine 120-Volt-Steckdose, um Zubehör nachts besser mit Strom zu versorgen. Es gibt keine schwingenden Tricks an der Heckklappe, aber sie verfügt über ein in die Oberseite integriertes Lineal, Flaschenöffner auf beiden Seiten, Klemmöffnungen und tiefe Kotflügelstufen. Der Ranger Raptor hat keine Kotflügelstufen.
Raptors verfügen über zwei Abschlepphaken an der hinteren Innenseite der Doppelendrohre, passend zu den Haken vorne. Unterfahrschutzplatten aus Stahl bedecken auch den Motor, das Verteilergetriebe und den Benzintank, und alle Öffnungen sind im Kühlergrill geöffnet, darunter auch die riesigen Ford-Buchstaben, die wie ein 3D-Gesichtstattoo eingeprägt sind.
2024 Ford Ranger Raptor
Leistung des Ford Ranger Raptor auf der Straße
Obwohl Ford in der gesamten Ranger-Reihe drei Optionen mit Turbomotoren anbietet, ist ein Hybridantrieb nicht Teil der Antriebsvielfalt. Der größere F-150 und der kleinere Maverick verfügen über Hybridoptionen, die sich als beliebt erwiesen haben, aber Fords leitender US-Ingenieur für den Raptor, Juan De Pena, sagte, dies sei nicht das, was Ranger-Käufer wollten.
„Ein Hybrid verfügt über Elektroantrieb und ICE (Verbrennungsmotor), also zahlt man für zwei Systeme, und das muss sich im Preis niederschlagen“, sagte er der Motor Authority im Media Drive-Programm. Er verwies auf Daten, die darauf hindeuten, dass Ranger-Kunden mehr Leistung aus Leistungsgründen als aus Effizienzgründen wollten, obwohl Ford-Vertreter darauf hinwiesen, dass die Marke mehr Hybrid-Lkw verkauft als jeder andere.
Das ist offensichtlich beim Raptor der Fall, der den 3,0-Liter-Turbo-V6 des Braptor nutzt, der auf 405 PS und 430 lb-ft Drehmoment abgestimmt ist. Es ist schwer, eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde festzulegen, aber mit der serienmäßigen 10-Gang-Automatik in der gesamten Modellpalette und dem serienmäßigen Allradantrieb des Raptor würde ich eine niedrige Zeit von sechs Sekunden schätzen. Das 10-Gang-Getriebe kann empfindlich reagieren, wenn Sie vorsichtig mit dem Gashebel umgehen; Entscheidende Eingaben führen zu entscheidenden Veränderungen. Wenn Sie also in einer Familie mit einem Ein-/Aus-Pedaldrücker sind, fahren Sie nicht mit, wenn die anderen fahren. Ansonsten ist das 10-Gang-Getriebe sanft und vorhersehbar, und die Aluminium-Schaltwippen geben dem Fahrer eine unmittelbarere Kontrolle als der manuelle Modus in der Schaltkonsole anderer Ranger. Sowohl das Lariat als auch das Raptor verfügen über einen elektronischen Schalthebel, einen kurzen quadratischen Knopf im Gegensatz zum fleischigen, mechanischen Schalthebel der alten Schule bei den XL- und XLT-Modellen. Der Shift-by-Wire-Wählschalter ermöglicht bei den High-End-Modellen mehr Fahrerassistenzfunktionen.
Die Änderungen an Spur und Radstand sowie die Optimierungen am Rahmen machen den Ranger straßenfreundlicher als sein Vorgänger, und das gilt auch für den Raptor. Sogar auf seinen Geländereifen auf der Straße ins Nirgendwo zur Assault School passten drei Erwachsene bequem und die Fahrt war erledigt. Das unbeladene Bett hüpfte nicht herum wie der Schwanz, der mit dem Hund wedelte. Ich würde den Raptor als Alltagsauto begrüßen, mehr als den Braptor, und die Abgasmodi reichen von elterlich bis punkig.
Sowohl beim Ranger XLT als auch beim Ranger Raptor hüpfte die Ladefläche nicht, weshalb die schleppfreundlicheren hinteren Blattfedern gegen eine Watts-Link-Federung ausgetauscht wurden, die besser für Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände geeignet ist.
Der Raptor fügt den Modi „Normal“, „Sport“, „Slippery“ und „Tow Haul“ bei anderen Rangers die Modi „Offroad“, „Baja“ und „Rock Crawl“ hinzu (der Raptor zieht bis zu 5.510 Pfund und seine Nutzlast beträgt 1.711 Pfund). Die Modi ändern die Antiblockier- und Traktionskontrollschwellen sowie das Lenkgewicht, und die Software-Optimierungen beim Raptor sind auf dem Fahrmodus-Wahlrad stärker ausgeprägt.
Das Drehrad der Konsole ist etwas gewöhnungsbedürftig: Drehen Sie es, um das Fahrmodusmenü im 12,4-Zoll-Kombiinstrument des Raptor zu aktivieren, und drehen Sie es dann erneut, um den gewünschten Modus einzustellen. Der Drehknopf dient auch gleichzeitig als Steuerung für den hervorragenden Pro Trailer Backup Assist von Ford, mit dem Sie den Drehknopf in die Richtung drehen können, in die der Anhänger fahren soll, anstatt das Lenkrad entgegenzudrehen. Es ist ein Muss für den gelegentlichen, wenn nicht sogar unsicheren Turm, insbesondere mit einem kleinen Anhänger.
All dies führt zu einem komfortableren Raptor als der Braptor und einem handlicheren Offroader als der F-150 Raptor. Und der Baja-Modus ist ein Knaller.
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
Der Ford Ranger Raptor ist großartig im Gelände
Der Raptor ist mit elektronischen Sperrdifferenzialen vorne und hinten ausgestattet. Ich bin einem F-150 Raptor bergauf und bergab gefolgt, der mit Steinen übersät und von Spurrillen übersät war, und auch wenn er nicht annähernd an das raue Gelände der Braptor-Teststrecke herankam, verfügt der Ranger Raptor über alle Tricks, um anstrengende Geländestrecken zu bewältigen. Straßenversuche. Es fehlt das Trail Control-System des Braptor, das das kurveninnere Hinterrad abbremst, um engere Kurven zu fahren, aber der Rock Crawl-Modus verfügt über ein Trail Control-System wie einen Bergauf- oder Bergab-Tempomat, der bis zu 10 Meilen pro Stunde arbeitet und in Schritten von 0,5 Meilen pro Stunde geändert werden kann. Im Off-Road-Modus wird die Höchstgeschwindigkeit auf 20 Meilen pro Stunde erweitert und kann in Schritten von 1 Meilen pro Stunde geändert werden. In beiden Fällen wird das System durch Drücken des Gashebels vorübergehend außer Kraft gesetzt, bevor Sie loslassen, und es kehrt zur Einstellung zurück. Durch Betätigen der Bremse wird der Vorgang abgebrochen.
Auf dem Weg von der Offroad- zur Baja-Strecke begann es zu regnen, und ein Hauch des Scheibenwischersprays reinigte gleichzeitig die Frontkamera, da wir uns im Off-Road-Modus befanden. Abgesehen vom alten Daumenwischtuch gibt es keine Möglichkeit, es alleine zu reinigen, aber die Frontkamera ist der Schlüssel für das serienmäßige Rundumsichtkamerasystem des Raptor, das mit Seitenspiegelkameras und einer Rückfahrkamera verbunden ist und eine 360-Grad-Ansicht des Trucks ermöglicht sowie Ansichten aus der Vogelperspektive auf dem standardmäßigen 12,0-Zoll-Touchscreen des Raptor.
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
2024 Ford Ranger Raptor
Wie aufs Stichwort schlenderten wir weiter zum Baja-Platz, während die Feuchtigkeit den Dreck trübte. Der Baja-Modus nutzt die volle Leistung des 3,0-Liter-V6, öffnet die Abgasanlage und beleuchtet das Kombiinstrument und die Ambientebeleuchtung. Es kann im 2H- oder 4H-Modus aktiviert werden, wobei die hintere Differenzialsperre ein- oder ausgeschaltet ist, sodass Besitzer ihren Komfort hinsichtlich der Rotationssteuerung nutzen können. Ich hatte es im 4H-Modus, mit ausgeschalteten Schließfächern und der Einstellung der Stabilitätskontrolle in der am wenigsten aufdringlichen Version. Ich schleuderte etwas Erde weg und drehte mich durch den ersten Abschnitt, bevor ich endlich genug Geschwindigkeit erreichte, um hart in eine Steilkurve zu bremsen. Es brauchte einen zweiten Lauf auf der Strecke, um alles richtig zu machen, aber zu spüren, wie sich das Heck drehte, während die gewölbte Motorhaube sich nach vorne richtete, wie das Heck in einem Hahnenschweif aus Schlamm wieder in eine Linie zurückkehrte, war der größte Spaß.
Die Bremshardware ist die gleiche wie bei anderen Rangers, aber die Software ist anders kalibriert, sodass ich die Nase kurz vor der Kurve nach unten stellen konnte, ohne dass das Rattern der Antiblockierbremse meinen Flow unterbrach. Die Schaltwippen halfen dabei, den richtigen Gang einzulegen, und die Federung ordnete den Truck so gut, dass er auf der letzten Meerenge die Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde übertraf, wobei er im Bremsbereich ein wenig nachgab. Das einzige Problem bestand darin, es immer wieder tun zu wollen, aber diese Freude ist den Ranger Raptor-Besitzern vorbehalten.
Im Kauf eines Ranger Raptor ist ein Tag Offroad-Fahrt an der Ford Ranger Raptor Assault School in Tooele Valley, Utah, ab Juni enthalten. Der Kurs demonstriert das Potenzial des Raptor im Truck eines anderen und nicht in dem, den Sie gerade gekauft haben.
Mit 56.960 US-Dollar ist der Ford Ranger Raptor 2024 der bisher günstigste Raptor. Der F-150 Raptor kostet mindestens 20.000 US-Dollar mehr als der Basis-Ranger, aber der mittelgroße Raptor bietet ein unterhaltsameres Baja-Paket. Der Einstiegspreis des Ranger Raptor liegt etwa 15.000 US-Dollar unter dem des Braptor im Jahr 2022, und aufgrund seiner späteren Beliebtheit verlangt Ford nun etwa 92.000 US-Dollar. Der Markt hat gesprochen.
Ford bezahlte die Reise- und Übernachtungskosten für die Motor Authority, um den Ranger Raptor über eine schlammige Offroad-Strecke zu werfen.