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Als Fotos des neu gestalteten Toyota Tundra TRD Pro durchsickerten, fragte ich mich für den Bruchteil einer Sekunde, ob der japanische Autohersteller einen Ford F-150 Raptor-Konkurrenten geschaffen hatte.
Das tat es nicht.
Als alle Details veröffentlicht wurden, wurde klar, dass der Toyota Tundra TRD Pro 2023 immer noch eine Offroad-Ausstattungsvariante ohne die extreme Geländetauglichkeit eines Raptor ist. Es bekommt jetzt auch aufgeschlagene Teile, die sich anfühlen, als kämen sie aus dem Aftermarket.
Hier sind die Vor- und Nachteile der 2023 Toyota Tundra TRD Pro nachdem er eine Woche damit verbracht hatte, in einem Schneesturm herumzufahren, die Familie zum Skihang zu schleppen und Besorgungen in der Stadt zu erledigen.
2023 Toyota Tundra TRD Pro
Pro: Der Auspuff von Tundras TRD Pro knurrt
Kaum zu glauben, dass unter der Motorhaube ein 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 steckt. Beim Kaltstart ertönt aus der TRD-Auspuffanlage ein überraschend tiefes, kehliges Blubbern, das sich anhört, als wäre es nur eine Oktave höher als ein V-8. Der Auspuffton beruhigt sich nach einigen Sekunden, klingt aber immer noch tief und satt. Wenn Sie während der Fahrt genau hinhören, ist es ziemlich einfach zu hören, wie die Turbos hochspulen und dann abblasen, wenn Sie Gas geben und loslassen. Mir gefällt’s.
2023 Toyota Tundra TRD Pro
2023 Toyota Tundra TRD Pro
2023 Toyota Tundra TRD Pro
Nachteil: Camo ist beim Tundra TRD Pro innen und außen Standard
Wenn Sie keine Camo-Bits an Ihrem Truck haben möchten, ist der Tundra TRD Pro ist nichts für dich. Camo schmückt die Kotflügelverbreiterungen, die vordere und hintere Stoßfängerverkleidung und die Heckklappenverkleidung, und alles sieht aus, als käme es aus einem Aftermarket-Teilekatalog von JC Whitney oder Rough Country. Die Kotflügelverbreiterungen machen die Tundra etwa einen Zoll breiter als andere Zierleisten und erfordern die gelben Lauflichter, da der Truck etwas mehr als 80 Zoll breit ist. Im Inneren haben Käufer die Wahl zwischen einem roten oder schwarzen Interieur, aber in jedem Fall sind die Sitzflächen und Rückenlehnen mit einem Tarnmuster bedeckt. A für Anstrengung, aber F für Ausführung. Es kommt als klebrig rüber. Der zusätzliche visuelle Pop der roten Innenoption macht es noch schlimmer.
2023 Toyota Tundra TRD Pro
Pro und Contra: Tundra TRD Pro kommt mit werkseitig integrierter Lichtleiste
Das scheint im Konzept eine gute Idee zu sein, aber in Wirklichkeit ist es etwas schlecht ausgeführt. Zusätzliche Lichtleistung soll die Sicht auf die Straße erhöhen und somit die Reaktionszeiten verbessern. Dieses am Kühlergrill montierte Fahrlicht tut das nicht. Mit 3.000 Lumen ist der Lichtbalken des TRD Pro etwa so hell wie eine 30-Dollar-Taschenlampe. Nachts konnte ich bei Verwendung des Abblendlichts kein zusätzliches Licht auf der Straße erkennen, und es fügte nur einen Hauch von Licht an den Seiten der Straße hinzu. Toyota ermöglicht das Einschalten des Lichtbalkens bei Abblendlicht und bei ausgeschaltetem Fernlicht im Auto-Modus. Es ist hauptsächlich für die Show.
2023 Toyota Tundra TRD Pro
2023 Toyota Tundra TRD Pro
2023 Toyota Tundra TRD Pro
Pro und Contra: Das Tundra TRD Pro ist für größere Reifen ausgelegt
Um die Geländegängigkeit zu verbessern, rollt das Tundra TRD Pro auf 33-Zoll-All-Terrain-Reifen vom Typ Falken Wildpeak 3. Es verfügt außerdem über 2,5-Zoll-Fox Racing-Stoßdämpfer mit externem Reservoir, einen größeren vorderen TRD-Stabilisator, TRD-Vorderfedern und geschmiedete 17-Zoll-BBS-Räder. Der Stabilisator und die Federn sind rot lackiert, was ordentlich ist, denke ich. Der Lastwagen fährt zu fest und holpert über Schlaglöcher im Mittleren Westen und kaputtes Pflaster. Es ist nicht weich und bequem wie ein F-150 Zittern. Als mein Freund und Offroader Wes Siler von Outside.com wies darauf hindieses Setup fährt, als ob es wäre soll 35s unterbringen direkt aus dem Ausstellungsraum mit dem richtigen Wenderadius und ohne Reifenscheuern, während das zusätzliche Gewicht der größeren Reifen bewältigt wird. Wenn Sie 35s auf den Tundra TRD Pro setzen, würde dies wahrscheinlich die Fahrt beruhigen und einige der harten Stöße beheben, die Sie bei einem Offroad-lastigen LKW nicht erwarten würden. Ein werkseitiges 2,0-Zoll-Lift-Kit von Toyota würde es wahrscheinlich auch ermöglichen, dass 37s bequem passen.
2023 Toyota Tundra TRD Pro
Con: Kein Vollzeit-Allradantrieb
Jede Tundra mit Allradantrieb hat ein Teilzeitsystem. Ja, einschließlich des TRD Pro. Es ist kein Vollzeit-Allradantrieb wie bei den einfachen, straßenorientierten Ram 1500, Chevrolet Silverado, GMC Sierra und Ford F-150 verfügbar, ganz zu schweigen von den Offroad-Varianten. Zumindest verfügt der TRD Pro über ein hinteres Sperrdifferential.
Contra: Zu teuer
Geländewagen sind nicht billig. Aber der getestete Tundra TRD Pro kostete 71.475 US-Dollar, das sind etwa 2.000 US-Dollar weniger als ein Chevrolet Silverado ZR2 und 7.000 US-Dollar weniger als ein Ford F-150 Raptor. Aber es ist ungefähr 9.000 Dollar mehr als eine Basis Ford F-150 Zittern, der über einen permanenten Allradantrieb verfügt. Fügen Sie dem Tremor ein Torsen-Sperrdifferential hinzu, laden Sie die Optionen auf, damit der Toyota und der Tremor Äpfel an Äpfel sind, und sie kosten fast den gleichen Preis mit dem Tremor, der bessere Offroad-Hardware und -Software bietet. A Silverado ZR2 ist für ein paar Riesen mehr im Gelände weitaus leistungsfähiger, und dieser Tundra ist nicht einmal in der gleichen Klasse in Bezug auf Fähigkeiten oder Leistung wie der F-150 Raptor.
Der Toyota Tundra Pro 2023 gefällt an der Oberfläche. Es sieht robust und bullig aus und hat eine verbesserte Geländetauglichkeit. Wie der Tundra Capstone fühlt sich der Tundra TRD Pro jedoch an, als würde er dem Anführer folgen, wobei ein Haufen Zeug auf den Truck geschlagen wird, damit er cool aussieht. Es kommt als halbherzige Anstrengung rüber. Zumindest größere Reifen würden sowohl cool aussehen als auch die Fahrqualität verbessern.
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2023 Toyota Tundra TRD Pro
Grundpreis: 71.215 $, einschließlich Bestimmungsort
Preis wie getestet: 71.475 $
Antriebsstrang: 437 PS starker Twin-Turbo-V6-Hybrid, 10-Gang-Automatik, zeitweiser Allradantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 18/20/19 MPG
Die Treffer: Klingt gut, ab Werk integriertes Lightbar-Konzept, bereit für größere Reifen
Die Fehlschläge: Cringey-Camouflage, kein Vollzeit-Allradantrieb, Fahrwerksabstimmung mit 33s, Lightbar-Ausführung