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Die überraschende Absage des Plug-in Car Grant der britischen Regierung hat viele kompakte Elektroautos mit Preisen auf der falschen Seite von 30.000 £ hinterlassen, aber der Citroën ë-C4, der sich auf den europäischen Märkten als beliebt erweist, gehört nicht dazu.
Bei einer Neuausrichtung des Sortiments Anfang 2022 passte Citroën die Einstiegs- und Mittelklasse-Klassen und -Preise des Autos an und brachte den neuen ë-C4 Sense der untersten Stufe auf einen Schlag unter 30.000 Pfund, auch ohne die 1500 Pfund Rabatt der Regierung. Und vorerst bleibt dort die billigste Version dieses Autos.
Wir müssen jedoch warten, um dieses Auto so billig wie möglich zu testen, da Citroën uns nur den populäreren Shine Plus leihen könnte, mit dem wir einige andere mechanische Überarbeitungen testen können, die es seither am ë-C4 vorgenommen hat Start vor zwei Jahren.
Wie seine e-CMP-Plattform-Verwandten von DS, Peugeot und Vauxhall verfügt der ë-C4 jetzt über eine überarbeitete Heizungs- und Lüftungsanlage inklusive serienmäßiger Wärmepumpe sowie eine etwas längere Gesamtübersetzung, letztere zum Vorteil der Laufeffizienz, aber auf Kosten einer kleinen Beschleunigung.
Diejenigen, die die Fahrzeugspezifikationsblätter genau studieren, haben vielleicht bereits festgestellt, dass Citroëns ë-C4 des Modelljahres 2022 in 10,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, während die früheren nur 9,0 Sekunden für denselben Sprint benötigten. Längere Übersetzungen sind der Grund dafür, obwohl das Auto auch neue Economy-Reifen der Klasse A+ hat, um seine Effizienz und Reichweite zu steigern.
Nicht, dass sich der neue ë-C4 auf der Straße langsam anfühlt. In der Stadt und beim Beschleunigen bis zur nationalen Geschwindigkeitsbegrenzung hat er immer noch jede Menge sofortigen Antrieb – an diesem Punkt fühlen sich seine 134 PS langsamer an. Trotzdem gibt es überall eine sehr respektable Leistung und ein großartiges Fahrverhalten, außer vielleicht auf der Außenspur der Autobahn.
Wenn Kurven kommen, ist die Fahrt und das Handling weich, formbar, leichtgewichtig und ein bisschen rollfreudig. Nichts annähernd Ernstes genug, um das Grip-Niveau oder die allgemeine Stabilität zu untergraben, nur damit sich das Auto nützlich bequem und ein bisschen Citro anfühltën-idiosynkratisch.
Es ist etwas, um unerwarteten Spaß daran zu haben, scharf zu fahren, vielleicht weil so wenige moderne Autos mehr die sanfte und sanfte Herangehensweise an die Straße nehmen. Wenn Sie von Punkt zu Punkt in einer guten Zeit machen können ë-C4, Sie sind voll in den Prozess involviert und haben sehr wahrscheinlich Spaß an dem, was Sie tun. Dies ist kein moderner, elektrifizierter 2CV, aber seine dynamische Positionierung im Vergleich zu ernsthafteren Konkurrenten ist nicht allzu unähnlich.