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- FedEx erhält die erste Charge von 150 Zevo 600 Elektro-Lkw von BrightDrop, Teil einer größeren Bestellung von über 2000 Lieferwagen.
- Die Serienproduktion von Zevo-Vans mit zwei Radständen soll später in diesem Jahr beginnen, wenn GM die Renovierung einer Fabrik in Ingersoll, Ontario, abschließt.
- Eine Reihe von Logistikgiganten sowie große Kaufhäuser haben Bestellungen für elektrische Lieferwagen aufgegeben, wobei dieses Segment voraussichtlich den Weg für die Einführung von Elektrofahrzeugen bei großen Unternehmen weisen wird.
BrightDrop hat die erste große Charge elektrischer Lieferwagen an FedEx übergeben und markiert damit einen wichtigen Meilenstein für das Startup von GM mit reinen Elektro-Lieferwagen. Die Montage der Zevo 600-Transporter begann im vergangenen Sommer und machte sie zu den ersten Fahrzeugen, die die Ultium-Plattform von GM nutzten, um in Produktion zu gehen, und einige Exemplare wurden in den Tagen vor der geschäftigen Ferienzeit an den Logistikriesen geliefert.
Die Lieferung in dieser Woche ist der erste große Teil einer kommerziellen Bestellung von rund 2500 Lieferwagen, die von FedEx bestellt wurden.
„In knapp sechs Monaten haben wir 150 BrightDrop Zevo 600 für unsere Paketabhol- und -zustellflotte erhalten“, sagte Mitch Jackson, Chief Sustainability Officer bei FedEx. „Im heutigen Klima der Chipknappheit und Lieferkettenproblemen ist das keine gewöhnliche Leistung und ein echter Beweis für die Zusammenarbeit zwischen FedEx und BrightDrop.“
Der Zevo 600, früher bekannt als EV600, ist das größere der beiden vom Unternehmen auf den Markt gebrachten Nutzfahrzeugmodelle und wird vorerst in kleinen Stückzahlen montiert, bevor das eigene Werk in Ingersoll, Ontario, vollständig fertiggestellt ist Jahresende. Der zweite, kleinere Van ist der Zevo 410 und wurde erst im vergangenen Herbst vorgestellt, mit einem kürzeren Radstand und knapp über 400 Kubikfuß Laderaum im Vergleich zu 600 Kubikfuß im größeren Van.
Die beiden Van-Modelle bieten bis zu 250 Meilen mit einer einzigen Ladung, was für Logistikgiganten ausreichend ist, da Vans in einem 24-Stunden-Zyklus in der Regel eine viel geringere Strecke zurücklegen und über Nacht an ihren Stützpunkten aufgeladen werden.
„Unser Zevo 600 war von Anfang an ein Rekordfahrzeug“, sagte Travis Katz, Präsident und CEO von BrightDrop. „Von einer rekordverdächtigen Zeit bis zur Markteinführung bis hin zur Lieferung einer der größten Flotten elektrischer Lieferwagen auf der Straße zeigt BrightDrop der Welt, wie eine nachhaltige Lieferung aussieht.“
Die Zevo-Produktion soll sich später in diesem Jahr beschleunigen, da die Montage nach Ontario verlegt wird, da die Transporter derzeit von einem GM-Fertigungspartner montiert werden. Das Startup hat auch Bestellungen von anderen kommerziellen Flotten, darunter eine Bestellung von 5000 Einheiten von Walmart und 5400 von Merchants Fleet.
Natürlich hat BrightDrop immer noch ein paar Konkurrenten, darunter etablierte Autohersteller und Startups, also hat es dieses Segment nicht ganz für sich. Elektrische Lieferwagen gab es schon seit Jahren, meist als Umbauten von Modellen mit Benzin- und Dieselmotor, aber erst vor einigen Jahren begannen Unternehmen, Pläne für ihre Massenproduktion zu schmieden, mit einer Reihe neuer Spieler wie Arrival Jockeying für Stellung.
Die Lieferung dieser Charge von 150 Elektro-Transportern ist ein weiteres Beispiel dafür, dass diese Art von kommerziellen Elektro-Lkw den Weg für die Einführung von Elektrofahrzeugen bei Unternehmen ebnen wird, mehr noch als größere Sattelzugmaschinen, die in den letzten Jahren viel Aufmerksamkeit erhalten haben, aber müssen noch in großer Zahl verwirklicht werden.
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