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Nach Tests mit Kunden wurde der Elektro-Sattelzug Freightliner eCascadia am Montag in serienreifer Form vorgestellt.
Die Produktion soll später in diesem Jahr in der Fabrik von Freightliner in Portland, Oregon, beginnen, sagte das Unternehmen in einer Pressemitteilung. Freightliner gibt an, rund 700 Bestellungen für den Lkw zu haben.
Der Serien-eCascadia wird mit Einzel- oder Tandem-E-Achsen erhältlich sein. Mit der Einzelantriebsachse wird ein 291-kWh-Batteriepack erhältlich sein. Ein 438-kWh-Paket wird mit den Einzel- oder Tandemantriebskonfigurationen erhältlich sein.
Freightliner eCascadia
Freightliner gab eine maximale Reichweite von 230 Meilen für den Einzelantriebs-Antriebsstrang mit dem größeren Batteriepaket, 155 Meilen für das kleinere Paket und 220 Meilen für den Tandemantriebs-Antriebsstrang an. Alle sind zumindest eine kleine Verbesserung gegenüber der ungefähr 150-Meilen-Reichweite der Vorproduktionsversionen, die Freightliner in den letzten Jahren mit Kunden getestet hat.
Die Leistungen werden zwischen 320 PS und 470 PS liegen, mit einem maximalen Bruttogesamtgewicht (GCW) von 82.000 Pfund, sagte Freightliner.
Die Muttergesellschaft Daimler plant auch, ein sogenanntes „ganzheitliches Ökosystem“ von Dienstleistungen anzubieten, darunter die Unterstützung von Kunden bei Ladestationen und die Unterstützung der Installation von Solar- und Energiespeichern.
Freightliner eCascadia
Freightliner stellte seine ersten eCascadia-Vorserienmodelle im Jahr 2019 vor. Daimler sagte, dass Lastwagen seit letztem Jahr mehr als eine Million Meilen in der realen Welt gesammelt haben – mit geringerer Ermüdung des Fahrers als zusätzlicher Bonus zu reduzierten Emissionen.
Kalifornien setzt auf eCascadia für einen großen Teil seiner Testflotte von 100 Elektro-Lkw. Davon werden 80 eCascadias sein, während die anderen 20 Volvo VNR Electric Semis sein werden. Bei dieser und anderen Beschaffungen von Elektro-Lkw fehlt Tesla, dessen Semi auf 2023 verschoben wurde.
Der eCascadia ist ein Nutzfahrzeug der Klasse 8, aber Daimler betont, dass er nur für Kurzstrecken geeignet ist. Eine Staatenkoalition prüft, was nötig wäre, um bis 2050 alle schweren Lkw elektrisch zu betreiben. Zunächst einmal bräuchte es eine ganz andere Art von Autohöfen.