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BMW M wird sein Motorsport-Engagement nutzen, um die Eigenschaften seiner zukünftigen Hochleistungs-Elektroautos zu bestimmen, einschließlich der Nachbildung des viszeralen Nervenkitzels von Schaltvorgängen und Motorgeräuschen, hat CEO Frank van Meel auf dem Goodwood Festival of Speed enthüllt.
Der bekannteste elektrifizierte Rennwagen des Unternehmens ist der M Hybrid V8, ein LMDh-Hypercar, das in der nächsten Saison in der IMSA Sportscar Championship an den Start gehen wird und für die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans angepasst werden könnte.
Er teilt sein Antriebsstrangkonzept mit dem BMW XM SUV, der später in diesem Jahr auf den Markt kommen wird.
Van Meel betonte die Probleme, sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge genauso immersiv sind wie solche mit Verbrennungsmotor, und sagte: „Wenn Sie mit einem Gang und ohne Geräusche von 0 auf 300 km/h fahren können, woher wissen Sie dann, wie schnell Sie fahren, wenn Sie abbiegen? Im Rennsport beurteilen Sie Ihre Geschwindigkeit, indem Sie die Drehzahl hören und wissen, in welchem Gang Sie sich befinden. Sie brauchen dieses Feedback, und wir müssen es replizieren. Dafür müssen wir im Rennsport eine Lösung finden und diese dann in unsere Straßenautos tropfen.
„Es muss nicht unbedingt dieselbe Erfahrung sein wie heute, aber wir brauchen eine Lösung. Wir haben sie noch nicht. Aus diesem Grund haben wir das Prototyp-Rennkonzept: Es ist eine Verpflichtung, diese Antworten zu finden.“
Van Meel fügte hinzu, dass die M-Division unter Druck steht, Antworten zu finden, um Elektroautos vor 2030 überzeugend zu machen, wenn viele europäische Länder den Verkauf neuer ICE-Autos einstellen werden.
„Wir müssen diese Antworten bis 2030 haben“, sagte er. „Wenn bis dahin alles elektrisch läuft, dann wird es keinen GT3 oder GT4 geben [racing] wenn nicht; Wir werden mit Oldtimern zurückgelassen.
„Wir müssen jetzt mit dem Studium beginnen, denn bis dahin werden Jahre vergehen. Wenn wir 2030 in Le Mans fahren wollen, müssen wir Lösungen finden.“
Er spielte jedoch mit Formel 1 als Prüfstand für die Entwicklung von Technologien, die für zukünftige Straßenautos relevant wären, und sagte: „Wir sind zufrieden mit dem, was wir tun. Die F1 denkt über die Elektrifizierung im Jahr 2026 nach, was ziemlich spät ist. Außerdem gibt es nicht viel Spin-off in Straßenautos.
„Auf der [LMDh] Prototyp, es gibt viele Lektionen, von der Aerodynamik bis zur Kühlung, sowie die Verknüpfung des V8-Hybrid-Antriebsstrangs mit dem, den wir im XM haben.“
Er sprach auch das Potenzial der Elektrifizierung an, um bessere M-Autos zu bauen als je zuvor: „Die Möglichkeiten der Elektrifizierung sind enorm. Es gibt so viele weitere Parameter, die wir jetzt kontrollieren können, um die Autos besser zu machen; wir müssen nur lernen wie.