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Was ist es?
Es ist nur möglich, dass die Ankunft dieses neuen M60-Derivats bedeutet, dass eine murine Ästhetik nicht mehr das Schockierendste am BMW iX ist.
Sie können selbst entscheiden. Auf der einen Seite, nun, schau es dir an. Auf der anderen Seite müssen Sie wissen, dass der zweimotorige Antriebsstrang in M60-Form kombiniert 611 PS und 749 lb ft leistet. Beides monströse Zahlen und genug, um diesen 2584 kg schweren Elektro-SUV in nur 3,8 Sekunden auf 100 km / h zu schleudern, was ihn nicht nur zum stärksten macht Elektro-BMW bisher aber auch der beschleunigendste. Die nächstbeste i4 M50-Limousine ist alle 0,1 Sekunden langsamer, obwohl sie interessanterweise 7 PS pro Tonne mehr und weniger Luftwiderstand hat.
Das Flaggschiff iX kostet knapp 117.000 £, wenn es nächsten Monat in den Handel kommt, und ist damit 20.000 £ teurer als die 516 PS starke xDrive50 M Sport-Version, die wir bereits sehr mögen. Der Unterschied ist nicht gerade klein, obwohl der M60 standardmäßig mit einem guten Maß an Extra-Kit ausgestattet ist und die Leistungssteigerung nicht nur das Ergebnis von zwei oder drei Zeilen zusätzlichen Codes ist.
Der M60 führt einen verbesserten Heckmotor mit 355 PS ein – einen, dessen Rotor 2 cm länger ist als der des xDrive50-Motors, der über eine zusätzliche Kühlung verfügt und der einen sechsphasigen Wechselrichter anstelle eines dreiphasigen verwendet. Wort ist, dass es ordentlich in den i4 passt.
Beim M60 wurde auch der hintere Stabilisator verstärkt, die Dämpferraten sind um ein Fünftel höher und die Luftfedern und die Lenkung wurden für etwas mehr Präzision und Kontrolle angepasst, falls Sie dies jemals benötigen sollten.
Die oberflächlichen Veränderungen sind weniger aussagekräftig. Es gibt Details in Bronzeoptik und M60-spezifische 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mit 255-teiligem Pirelli-Gummi umwickelt sind, bringen Kraft auf den Boden. M-Logos sind über den Innenraum verteilt, aber fast entschuldigend, und die modularen Sitze sind die gleichen wie im xDrive50.
Der M60 ist eindeutig nicht als ein Lamborghini Urus-tötender Straßenkämpfer gedacht, sondern als extraschnelle Erweiterung der aktuellen iX-Reihe.
Wie ist es?
Genau so spielt es sich auf der Straße ab. Im Standardfahrmodus macht der M60 wie seine kleineren Rangemates erholsame leichte Fortschritte. Die Lenkung ist immer noch übermäßig gefiltert, aber das Getriebe fühlt sich natürlich an, ebenso wie die Pedalreaktion und die Sicht in der geräumigen Kabine ist sehr gut.
Sie würden nie wissen, dass geringfügig mehr Drehmoment als das, das selbst der Biturbo-aufgeladene Mercedes-AMG V12 im Pagani Huayra entwickelt, zu jedem Zeitpunkt nur Millisekunden entfernt ist.
Da es sich um ein M-lite-Modell handelt, werden die Bemühungen der Motoren von einem von Hans Zimmer entworfenen Soundtrack begleitet. Aber abgesehen von der sanften und überraschend überzeugenden Schroffheit, die die Kabine durchdringt, wenn Sie das Gaspedal leicht drücken, ist das Ambiente immer noch eher eine Luxuslimousine als ein Hochleistungs-SUV.
Sie können den M60 natürlich rasen lassen, und das am dramatischsten im Sportfahrmodus, wenn Zimmer seine Zähne bleckt und die Gasannahme auf ein Niveau hochgefahren wird, das selbst ein S54-Reihensechszylinder nicht erreichen kann.