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Zum Glück sind die Spurhalte- und autonomen Notbremssysteme von Bentley ausgeschaltet, bis Sie sie einschalten, und bleiben so, selbst wenn Sie die Zündung aus- und wieder einschalten. Es ist Glückseligkeit. Es gibt möglicherweise kein besseres Maß für eine wirklich engagierte Luxusmarke im Jahr 2023, als wie gut sie die geringfügigen Ärgernisse des typischeren modernen Autofahrens herausfiltert.
Und selbst mit seinem sportlichen Auftrag kann der GT V8 S noch viel mehr filtern; sogar in konvertierbarer Form. Die Dualität dieses Autos ist wirklich auffällig. Im Komfortmodus ist der Motor leise, das Getriebe glatt und die luftgefederte Fahrt geschmeidig und absorbierend, stolpert nur über die schärfsten gebrochenen Kanten und lässt nur sehr selten Vibrationen durch die offene Karosseriestruktur erzittern. Durch das Stoffverdeck hört man bei einer Langstrecken-Autobahnfahrt mehr von der Welt draußen als durch so viel Leder und Aluminium – aber trotzdem ist die Kabinenversiegelung für diesen Fahrzeugtyp beeindruckend.
Schalten Sie das Auto stattdessen in den Sportmodus, und das neu entdeckte Rumpeln und Bellen des V8 ist wie ein Endeavour Morse in Dinner-Anzügen bei einem Chorkonzert. Das Getriebe, die Aufhängung und die Lenkung des Autos erhalten zusätzliche Schärfe, Biss und Schärfe; vielleicht eine Nuance zu viel in der Federung, zumindest für einige Oberflächen. Aber wenn Sie Ihre Systemeinstellungen in Bentleys „benutzerdefiniertem“ Fahrmodus mischen und anpassen und „laut“ für die Rohre, aber „bequem“ für die Federn nehmen, können Sie sich auf einen Kompromiss einigen, der einen liebenswerten Sweet Spot trifft. Es macht dies zu einem wirklich schönen GT zum Reisen; ein schnelles, reaktionsschnelles und angenehmes Auto, um zumindest ziemlich schnell und scharf zu fahren; und ein reichhaltiges und köstliches, das Sie sich anhören können, während Sie es tun.
Dass die Konkurrenz noch mehr sportliche Dynamik und Fahrdynamik bietet, daran kann auch der Continental V8 S von Bentley letztlich nichts ändern. Aber wegen ihrer außergewöhnlichen Dramatik und taktilen Materialverzierungen und einer kompromisslos gesteigerten Anziehungskraft für den Fahrer bleiben der GT- und der GTC V8 S wahrscheinlich die pfirsichstärksten Continentals von allen.
