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Plug-in-Hybride mit doppelt so großer Reichweite sind auf dem Vormarsch. Du kannst danken die kalifornische Regierung und die Lobbybemühungen der Autohersteller, teilweise mit dem Ziel, den Übergang zur reinen Elektromobilität zu verzögern.
In Interviews auf der New York Auto Show 2024 Zwei Führungskräfte, die mit den zukünftigen Produkten ihrer Marken vertraut sind, teilten Green Car Reports unabhängig voneinander die magische Zahl für Plug-in-Hybride mit: 70 Meilen.
Das ist keine zufällige Ausrichtung der Ziele. Es entspricht genau den neuesten kalifornischen Vorschriften des CARB und zählt PHEVs mit einer Reichweite von 70 Meilen effektiv genauso wie Elektrofahrzeuge in die jährliche ZEV-Verkaufsanforderung der Autohersteller.
Hier erfahren Sie, wie und warum, so diese beiden Führungskräfte.
Nissan-Produktion für Prototypen von Festkörperzellen
Batterien der nächsten Generation für Plug-in-Hybride
Um die heutige elektrische Reichweite von 32 bis 38 Meilen zu erreichen, sind Plug-in-Hybride in der Regel mit 19- bis 22-kWh-Batteriepaketen ausgestattet. Um die elektrische Reichweite eines Plug-in-Hybrids auf 70 Meilen zu erhöhen, ist insbesondere bei größeren SUVs ein Umstieg auf ein 30- bis 40-kWh-Paket erforderlich.
Das bedeutet zusätzlichen Platz und zusätzliches Gewicht, das ein Fahrzeug ständig mit sich herumtragen muss, auch wenn es entladen ist. Aus diesem Grund mangelt es den heutigen Plug-in-Hybriden an einer wirklich sinnvollen Reichweite, so Ponz Pandikuthira, Senior Vice President und Chief Planning Officer von Nissan North America. „Genau aus diesem Grund konnten wir das (Plug-in-Hybride mit nennenswerter Reichweite) nicht auf den Markt bringen, denn das grundlegende physikalische Argument ist, dass wir in diesem Fahrzeug Ballast mitführen, der nicht aufgeladen wird“, sagte Pandikuthira.
Aber mit Batterien der nächsten Generation könnten die Autohersteller es besser machen. Nissan baut bereits eine Fabrik in Japan, um möglicherweise diese energiedichtere Technologie auf den Markt zu bringen Produktion bis 2028. Festkörperbatterien könnten bei gleicher Reichweite kleiner und leichter sein oder bei gleicher Größe und gleichem Gewicht eine weitaus größere Reichweite bieten. Aufgrund des geringeren Kühlbedarfs sind sie möglicherweise auch einfacher und kostengünstiger zu verpacken.
Steven Center, Chief Operating Officer und Executive Vice President von Kia America, stellte außerdem fest, dass Batterien der nächsten Generation mit einer anderen Chemie oder Technologie die Größe und das Gewicht verringern werden. „Sie werden mehr Leistung und mehr Reichweite haben“, sagte er.
In der Zwischenzeit beschäftigt das Management von Ressourcen immer mehr Führungskräfte, und Center erwähnte, dass die Batteriegröße eines Plug-in-Hybrids etwa ein Fünftel der Batteriegröße eines Elektrofahrzeugs ausmacht. In Bezug auf Kosten, kritische Mineralien und all die Dinge, die bei der Herstellung eines Batteriesatzes für den Einbau in ein Fahrzeug eine Rolle spielen.
2025 Kia Sorento Plug-in-Hybrid
Plug-in-Hybride gehen keine Kompromisse ein?
Pandikuthira von Nissan stellte fest, dass Kunden für seinen mittelgroßen Frontier-Pickup kein Elektrofahrzeug, sondern einen Plug-in-Hybrid wünschen. Er stellte fest, dass Sie beim Fahren mit einem Plug-in-Hybrid keine Kompromisse eingehen und bei extrem kalten oder warmen Temperaturen keine 20–35 % Ihrer Reichweite verlieren.
Um die regulatorischen Anforderungen der nahen Zukunft für CO2 zu erfüllen, muss alles ein Hybrid sein. Dazu könnte das gehören Kia Telluriddas in Größe und Form eng an den Elektro-SUV Kia EV9 angelehnt ist.
Plug-in-Hybride seien eine „gute Brücke für Menschen zwischen Verbrennungsmotoren, Hybriden und Elektrofahrzeugen“, sagte Kia Center und verwies auf die bevorstehenden CARB-Regeln und darauf, wie diese sich auf die Gutschriften für Elektrofahrzeuge auswirken werden, als „attraktiv“.
2023 Kia Niro Plug-in-Hybrid
Mit ihrer größeren Reichweite sind Plug-in-Hybride das Tor zu Elektrofahrzeugen
Die von Kalifornien so gut wie vorgeschriebene 70-Meilen-Strecke mit reinem Elektroantrieb würde nicht unter irgendwelchen „ausgefallenen Bedingungen“ gelten, bemerkte Pandikuthira, sondern bei dem, was die Verbraucher am unteren Ende sehen. In Wirklichkeit sollten die meisten Menschen in der Lage sein, für 90 % der Bevölkerungsgruppe, die einen Plug-in-Hybrid kauft, eine Reichweite von 80 bis 85 Meilen zu erreichen, sagte er und nannte es „überhaupt keine Kompromisse“.
Aktuelle Daten deuten erneut darauf hin Plug-in-Hybrid-Fahrer verbinden sich nicht, was zu einem viel höheren Niveau der Abgasverschmutzung führt, als die Vorschriften annehmen, was den Autoherstellern im Wesentlichen ermöglicht, die bundesstaatlichen Abgasverschmutzungsvorschriften zu verabschieden. Pandikuthira glaubt, dass sich das ändern wird, wenn PHEVs 70 Meilen erreichen.
„Ohne das (mehr Reichweite) hat das Auto meiner Meinung nach nicht die Funktionalität, die die Kunden brauchen“, sagte Pandikuthira, was wie ein Hinweis klingt, dass Nissan beabsichtigt, seine PHEVs bei 70 Meilen zu starten.
„Der Kunde muss sich an das Anschließen gewöhnen“, sagte Pandikuthira. „Sie gewöhnen sich daran, zu erkennen, wo sich die Ladepunkte befinden, damit die nächste Fahrzeuggeneration ein vollwertiges Elektrofahrzeug ist.“ Die Trägheit ist so viel geringer. Die Leute sagen: „Ich habe mein Auto kaum vollgetankt, ich bin bereit für ein Elektrofahrzeug.“ Das ist ein natürlicher Übergang.“
„Man sieht, dass die Zukunft für verschiedene Leute unterschiedliche Schläge beinhalten wird, aber alles wird elektrisiert sein“, sagte Center.