Aus dem Archiv: An diesem Tag im Jahr 1976

Der Volkswagen Golf GTI ist so ikonisch, dass man sich kaum vorstellen kann, dass er neuartig ist. Gehen wir also zurück ins Jahr 1976, als wir zum ersten Mal aufgeregt die heiße Luke fuhren.

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„Die Mehrleistung des Motors mit Kraftstoffeinspritzung [108bhp] bedeutete, dass man beim Start aus dem Stand vernünftig mit dem Gas gehen musste.

Am beeindruckendsten war das Handling auf unserem Bergkurs. Bei normaler, vernünftiger, schneller Fahrweise war es schwierig, auch nur annähernd ans Limit zu kommen.

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„Die Federung ist zwar straff, schluckt aber auf der Landstraße bei Tempo kleine Unebenheiten gut weg.

„Auf schlechten sekundären Oberflächen ist die Fahrt ziemlich hart, aber das ist das Opfer, das man für die virtuelle Eliminierung des Rollens zahlen muss.

„Einmal im [Hockenheim] Rundstrecke konnten wir an die ultimativen Handling-Grenzen herangehen.

„Die zusätzliche Steifheit des Hecks beseitigt das inhärente Untersteuern und gibt nach Belieben ein Übersteuern beim Abheben oder ein leistungsinduziertes Untersteuern.

„Es neigt dazu, sein inneres Hinterrad anzuheben, ist aber immer noch sehr fehlerverzeihend. Zum Beispiel kann man direkt am Limit in eine Kurve fahren, mitten in der Kurve Gas geben, das folgende Übersteuern mit einer halben Handvoll Sperre abfangen, worauf das Auto sofort reagiert, und dann mit voller Kraft aus der Kurve schießen – Possen, bei denen Sie in vielen anderen Autos Gefahr laufen würden, sich die Arme zu verknoten.“

Unsere zweite Tasse T

Das T-Auto von General Motors ist das am meisten überarbeitete Auto aller Zeiten, mit Chevrolet, Holden, Opel, Pontiac und mehr, die es alle verkaufen. 1976 bekamen wir unsere zweite Kostprobe in Form des Vauxhall Chevette 4dr. „Gute Wirtschaftlichkeit, aber leicht enttäuschende Leistung“, schlossen wir. „Exzellentes Handling auf Kosten des Fahrverhaltens. Nicht genug Platz auf den Rücksitzen. Konkurrenzfähiger Preis.“