Porsche hat die Plug-in-Hybride nicht vergessen.
Obwohl die Sportwagenmarke erst Anfang des Monats einen überarbeiteten Taycan EV 2025 vorgestellt hat, der mehr Reichweite, bessere Effizienz und stärkere Beschleunigung bietet, und bald ihr vollelektrisches SUV Macan auf den Markt bringt, verfügt sie über eine ganze Reihe weiterer Plug-Ins der Weg.
Porsche gab bereits im November bekannt, dass die Panamera-Reihe der dritten Generation durch eine Plug-in-Hybrid-Turbo-E-Hybrid-Version mit 670 PS und einem größeren Batteriepaket abgerundet wird. Jetzt wurden auch weitere Details zu einer aktualisierten Reihe von 4- und 4S-E-Hybrid-Modellen bekannt gegeben, wodurch der auf dieser Technologie basierende Teil der Produktpalette erweitert wird.
Vor allem hat Porsche für 2025 auf einen deutlich kapazitätsstärkeren Akku und einen stärkeren, reaktionsfreudigeren Elektromotor gesetzt, was zu mehr Reichweite und höherer Leistung der Antriebsstränge führt.
Die bisher angekündigten Panamera PHEVs 2025 verfügen über Allradantrieb und eine Bruttokapazität von 25,9 kWh sowie einen neuen Elektromotor, der 187 PS und 331 lb-ft Drehmoment liefert. Die Gesamtsystemleistung des Panamera 4 E-Hybrid beträgt bis zu 463 PS und 479 lb-ft, während die Panamera 4S E-Hybrid-Versionen sie auf 536 PS und 553 lb-ft bringen. Das ergibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 bzw. 3,5 Sekunden, mit entsprechenden Höchstgeschwindigkeiten von 174 bzw. 180 Meilen pro Stunde. Der bereits angekündigte Top-Turbo-E-Hybrid schafft eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde.
Porsche gibt an, den Motor außerdem effizienter in das Gehäuse des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes integriert zu haben, das Porsche als PDK bezeichnet. Es kann jetzt bis zu 88 kW rekuperieren, was dazu beiträgt, die elektrische Reichweite und damit möglicherweise auch das Ergebnis zu erhöhen zu mehr Bremsregeneration, die für den Fahrer spürbar ist.
2025 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Die Änderungen am Modell 2025 sind die neuesten in einer Reihe von Schritten, die den „Plug-in“-Teil seiner Plug-in-Hybride nützlicher machen. Bereits im Jahr 2018 hat Porsche seine Plug-in-Hybride auf überlegene Leistung umgestellt und so den PHEV zum Spitzenmodell gemacht. Bei diesem Plug-in-Hybrid gab es eine Reihe schrittweiser Verbesserungen. Die Plug-in-Hybrid-Reihe des Panamera 2021 wurde aktualisiert und die Batteriekapazität von 14,1 kWh auf 17,9 kWh erhöht. Dadurch wurde die bisherige elektrische Reichweite von 14 Meilen auf 19 Meilen erhöht und eine schnellere Beschleunigung ermöglicht.
Porsche weist darauf hin, dass der Panamera E-Hybrid 2025 zusätzlich zum Hybrid-Auto- und dem vollelektrischen E-Power-Modus einen E-Hold-Modus bietet, der die Batterieladung für später speichert, und einen E-Charge-Modus, der die Batterie auf bis zu 80 % auflädt % bei Fahrten mit 55 km/h oder mehr sowie die Modi „Sport“ und „Sport Plus“, die den Ladezustand der Batterie auf 20 % bzw. 30 % optimieren. Mit einem neuen 11-kW-Onboard-Ladegerät kann der Panamera PHEV an einer entsprechenden 240-Volt-Wechselstrom-Wallbox in etwa 2,5 Stunden vollständig aufgeladen werden.
Optional ist für den Panamera ein aktives Federungssystem namens Porsche Active Ride erhältlich, das neben einer Luftfederung auch die Hydraulik nutzt, um Karosseriebewegungen entgegenzuwirken und die Karosserie gerade zu halten. Auch die Bremsen wurden verbessert.
Bei diesen Modellen verlagert ein überarbeitetes Innenlayout den Wählhebel weg von der Mittelkonsole und fügt eine neue Reihe von Displays hinzu, die dem Taycan – oder dem neuen Plug-in-Hybrid-SUV Cayenne – mit einem 12,6-Zoll-Instrumentendisplay plus 10,9 Zoll ähneln Touchscreens in der Mitte integriert und für die Beifahrerseite verfügbar.
2025 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid startet bei 117.495 US-Dollar und der Panamera 4S E-Hybrid wird einen UVP von 128.795 US-Dollar haben, beide inklusive einer Liefergebühr von 1.995 US-Dollar. Nach Angaben von Porsche werden die Bestellungen für beide Modelle im März möglich sein, die Auslieferungen sollen im Herbst dieses Jahres beginnen.
Mit Ausnahme des Sportwagens 911 vielleicht strebt Porsche an, bis 2030 nahezu rein elektrisch zu sein. Dazu gehören neben dem Macan EV ein elektrischer Sportwagen, ein elektrischer Cayenne und ein Porsche EV-Flaggschiff. Bereits im Jahr 2017 versprach Porsche, dass bis 2025 die Hälfte seines weltweiten Absatzes, gemessen am Volumen, erreicht sein würde. Cayenne und Panamera in all ihren Plug-in-Hybrid-Varianten sowie Macan und Taycan werden bis dahin auf den Markt kommen, und sei es auch in näherer Zukunft Das Ziel scheint immer noch in Reichweite zu sein.