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Am Montag debütierten der Porsche Panamera 4 E-Hybrid und der 4S E-Hybrid 2025 und markierten damit die Rückkehr zweier bekannter und zugänglicherer Hybridmodelle in die Panamera-Reihe.
Im Dezember stellte Porsche den neu gestalteten Panamera 2024 in Basisversion mit Hinterradantrieb und einem Startpreis von 101.550 US-Dollar einschließlich einer Zielgebühr von 1.650 US-Dollar vor. Neben dem Einstiegsmodell Panamera debütierte ein Flaggschiff-Turbo-E-Hybrid-Modell mit insgesamt 670 PS.
Mit dem Debüt des 4 E-Hybrid für 117.495 US-Dollar und des 4S E-Hybrid für 128.795 US-Dollar, einschließlich 1.995 US-Dollar für das Ziel, umfasst die Panamera-Reihe drei Hybridmodelle. Ein vierter soll nach Angaben des Autoherstellers noch folgen.
Der Twin-Turbo-V8 des Turbo E-Hybrid wird gegen einen 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 300 PS im 4 E-Hybrid und 348 PS im 4S E-Hybrid ausgetauscht. Der Benzinmotor ist mit einem 187 PS starken Elektromotor gekoppelt, der ebenfalls ein Drehmoment von 331 lb-ft erzeugt. Die kombinierte Gesamtleistung des Systems beträgt 463 PS und 479 lb-ft Drehmoment beim 4 E-Hybrid und 536 PS und 553 lb-ft Drehmoment beim 4S E-Hybrid. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe an alle vier Räder.
2025 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Porsche sagte, dass vier E-Hybrid-Modelle in 3,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde erreichen werden. Das 4S E-Hybrid-Modell ist mit einem Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde schneller. Der zuvor angekündigte Turbo E-Hybrid bleibt mit seiner Fähigkeit, in 3,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und einer Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde der Spitzenreiter der Range.
Laut Porsche verfügt jeder Panamera-Hybrid über eine schnellere Aufladung, eine bessere Gasannahme und eine größere Batterie als in der Vorgängergeneration. Die Batteriekapazität wuchs von zuvor 17,9 kWh auf 25,9 kWh. Die größere Batterie führt zu einer größeren elektrischen Reichweite, allerdings hat Porsche nicht bekannt gegeben, wie weit der elektrifizierte Panamera rein elektrisch fahren wird. Ein leistungsstärkeres 11-kW-Onboard-AC-Ladegerät verkürzt die Ladezeit auf 2,5 Stunden.
2025 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Porsche stattet jeden Panamera der dritten Generation mit einer adaptiven Zweikammer-Luftfederung aus, die sowohl Zug- als auch Druckstufe anpasst. Optional ist ein neues aktives Federungssystem erhältlich, das das Auto auch bei Kurvenfahrten, starker Beschleunigung und starkem Bremsen flach halten soll. Das System kann sich sogar um die Ecke neigen.
Das Modell 4 E-Hybrid wird serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern fahren, während der 4S E-Hybrid mit größeren 20-Zoll-Rädern ausgestattet sein wird. Bremssättel in Acid Green, ein Porsche-Hybrid-Markenzeichen, sind optional. Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit 17,3-Zoll-Bremsscheiben vorne und 16,1-Zoll-Bremsscheiben hinten werden verfügbar sein, erfordern aber für den Spielraum 21-Zoll-Räder.
Größere, eckigere Scheinwerfer prägen das Design-Update an der Frontpartie des Panamera der dritten Generation. Die LED-Matrixeinheiten sitzen über zusätzlichen Lufteinlässen, um den Antriebsstrang zu kühlen. Das Heck verfügt über ein durchgehendes LED-Rücklicht.
Das Innere des Armaturenbretts ähnelt dem des Cayenne SUV 2024 mit einem 12,6-Zoll-Digitalinstrument und zwei Touchscreen-Displays.
Preisinformationen für die Modelle 4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid wurden nicht bekannt gegeben.