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Ram Power Wagon Käufer mussten schon immer Kompromisse bei der Transportfähigkeit eingehen. Rams Lösung kam Ende 2022 in Form des Ram 2500 HD Rebelein Offroader mit mehr Arbeitsfähigkeit.
Leider liegt die Lösung für das Käuferproblem des Ram Rebel in einer Liste von Kompromissen, die der Konkurrenz einen Vorteil verschaffen.
Die Idee bestand darin, einen Lkw zu bauen, der sich besser als Arbeitsfahrzeug eignet und gleichzeitig die Geländetauglichkeit des Power Wagon beibehält. Stattdessen geht der Ram HD Rebel für etwa den gleichen Preis, nur 100 US-Dollar weniger als ein Power Wagon mit 73.730 US-Dollar inklusive 1.995 US-Dollar Zielgebühr, eigene Kompromisse ein, um dieses Ziel zu erreichen.
Ich habe eine Woche mit einem Rebel des Modelljahres 2023 verbracht, aber er bleibt bis auf eine Preiserhöhung von 2.570 $ unverändert für 2024 bestehen.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Der Ram 2500 HD Rebel kann Turbodiesel-Power bekommen
Power-Wagon-Besitzer schwärmen vom optionalen Cummins 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel des Ram HD, der 370 PS und 850 lb-ft Drehmoment leistet. Der Dieselmotor kostet 9.795 US-Dollar mehr als der standardmäßige 6,4-Liter-V8-Benzinmotor, der 410 PS und 429 lb-ft leistet und die einzige Motoroption für den Power Wagon darstellt. Das Fehlen eines elektronisch abschaltbaren vorderen Stabilisators beim Rebel HD ermöglicht den Einbau des Dieselmotors. Laut Ram-Ingenieuren kann dieses Offroad-Upgrade nicht mit der Ölwanne des Turbodiesels kombiniert werden.
Der 6,4-Liter-V8 ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Rams V-8 ist zu diesem Zeitpunkt alt, verglichen mit dem 7,3-Liter-V-8 im Ford Super Duty Tremor und dem 6,6-Liter-V-8 im Ford Super Duty Tremor Chevrolet Silverado HD ZR2. Beide Motoren sind mit 10-Gang-Automatikgetrieben verbunden und haben mehr Drehmoment als der V-8 von Ram.
Der Turbodiesel ist mit einer alten 6-Gang-Automatik gekoppelt und hat im Vergleich zu den verfügbaren Dieseln im Chevy und Ford weniger Leistung. Aufgrund des lauten Dieselklapperns im Leerlauf, des Fehlens von Glühkerzen, die lange Kaltstartzeiten erfordern, und der spürbaren Turboverzögerung wirkt es auch wie eine Generation zurückgeblieben. Trotz alledem wird niemand sagen, dass der Rebel HD zu schwach ist. Der Rebel HD ist zwar aufgrund des stärker ausgeprägten Turbolochs nicht so schnell wie die Konkurrenz, aber auf der Autobahn ist er eine dynamische Maschine mit einem Schub, der sich beim Drehen des Turbos aufbaut.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Der Ram 2500 HD Rebel fährt sich wie ein Pickup
Die meisten Pickup-Trucks, darunter auch einige schwere Nutzfahrzeuge, fahren dank der Fortschritte in der Technik und bei der Abstimmung der Aufhängung nicht mehr wie die Holztransporter von gestern. Der Rebel HD fährt sich genau so, wie er aussieht, egal ob holprig oder stürmisch. Sie werden jederzeit wissen, dass es sich um einen Schwerlast-Pickup-Truck handelt.
Auf kaputtem Asphalt absorbieren die Bilstein-Offroad-Stoßdämpfer die Stöße nicht vollständig, und viel Bewegung überträgt sich auf die Kabine und dann auf Ihren Körper. Im Gegensatz zum Power Wagon mit seiner weicheren Federung ist es eine holprige, manchmal nervöse Fahrt. Ram hat die Bilsteins des Rebel HD verstärkt, damit der Lkw größere Lasten besser transportieren und ziehen kann als der Power Wagon. Der Kompromiss macht ihn vielleicht zum schlechtesten Ram 2500. Für diejenigen, die extrem schwere Lasten transportieren, können optional automatische selbstnivellierende Luftstoßdämpfer für 1.705 US-Dollar hinten bestellt werden, aber ich habe diese nicht getestet. Das Neueste Ford Super Duty Zittern Ruckelt weniger als der Ram und absorbiert gebrochene Straßenbeläge ähnlicher wie der Power Wagon. Ich bin den Silverado HD ZR2 noch nicht gefahren.
2024 Ram 2500 HD Rebel
In den Ram 2500 HD Rebel passen 37er
Der Ram HD Rebel fährt auf 33-Zoll-Goodyear DuraTrac All-Terrain-Reifen, den gleichen Reifen wie der Power Wagon. Wie beim Power Wagon sind diese Reifen laut und ein dröhnendes Geräusch ist beim Fahren auf der Autobahn allgegenwärtig.
Ein Stellantis-Sprecher bestätigte gegenüber der Motor Authority, dass 35- und 37-Zoll-Reifen beim Rebel HD verfügbar sein werden, falls sich Käufer für eine größere Größe entscheiden. Letzteres werde laut Sprecher „gemütlich“ sein. Der Super Duty Tremor wird standardmäßig mit 35ern geliefert und passt auch auf 37er.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Der Ram 2500 HD Rebel gleicht Winkel mit Transportfähigkeiten aus
Jeder Rebel HD verfügt über eine viertürige Doppelkabine mit einem 6-Fuß-4-Zoll-Bett. Diese Ladefläche ist in der Lage, bis zu 3.140 Pfund Nutzlast zu transportieren, während der LKW selbst bis zu 16.870 Pfund ziehen kann. Beide Zahlen übertreffen die Nutzlast von 1.630 Pfund und die Anhängelast von 10.590 Pfund des Power Wagon.
Aber der Ford ist der Champion mit der Fähigkeit, bis zu 18.200 Pfund zu ziehen und bis zu 4.384 Pfund Nutzlast zu transportieren. Chevy übertrifft auch den Ram mit einer Nutzlast von bis zu 3.397 Pfund und einer Anhängelast von 18.500 Pfund.
Der Rebel HD kommt den Winkeln des Power Wagon nahe. Der Rebel HD checkt mit einem Böschungswinkel von 26,6 Grad und einem Kippwinkel von 21,8 Grad ein, verglichen mit dem Böschungswinkel von 29,4 Grad und dem Kippwinkel des Power Wagon von 22,0 Grad. Beide Ram-Offroader haben einen Böschungswinkel von 26,0 Grad. Die Bodenfreiheit des Rebel HD ist mit 13,3 Zoll beachtlich, aber immer noch geringer als die des Power Wagon mit 14,2 Zoll, was hauptsächlich auf die Aufhängungsverpackung zurückzuführen ist. Der Super Duty Tremor hat nur eine Bodenfreiheit von 10,8 Zoll, während der Silverado ZR2 eine Bodenfreiheit von 11,6 Zoll hat. Mit der Option auf das Bison-Paket kann diese auf 11,8 Zoll erhöht werden. Durch die größere Bodenfreiheit können diese Lkw über Hindernisse im Gelände rollen, sorgen aber auch für mehr Schräglage in Kurven auf der Straße.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Ram 2500 HD Rebel Offroad-Hardware
Eines der herausragenden Merkmale des Power Wagon ist seine serienmäßige Seilwinde. Käufer des Rebel HD erhalten eine 12.000 Pfund schwere Warn-Zeon-12-Frontwinde, allerdings nur als 2.500-Dollar-Option und nur mit dem Benzinmotor. Die Winde begrenzt den Luftstrom zur Versorgung des Turbodieselmotors.
Der Silverado HD ZR2 von Chevy kann nur optional mit einer Winde in Top-Bison-Form mit der von AEV gelieferten Frontstoßstange ausgestattet werden. Der Super Duty Tremor von Ford kann optional mit einer Seilwinde ausgestattet werden, unabhängig davon, welche Ausstattung oder welcher Motor gewählt wird.
Jeder Rebel HD verfügt über einen Teilzeit-Allradantrieb, ein Sperrdifferenzial hinten und eine elektronische Heckklappe. Ram verschraubt außerdem Unterfahrschutzplatten unter dem Rebel HD, um gefährdete Teile wie den Kraftstofftank und das Verteilergetriebe zu schützen.
Ford ist führend mit Offroad-Fahrmodi, die den Antriebsstrang, die Brems- und Stabilitätskontrollsysteme des Lkw individuell anpassen. Chevy stattet den Silverado HD ZR2 mit Offroad-Fahrmodi aus, diese sind jedoch weitaus einfacher und es gibt weniger davon. Ram verfolgt den „Weniger ist mehr“-Ansatz ohne Offroad-Fahrmodi. Es ähnelt dem Jeep Wrangler aus diesem Paket, da der Fahrer beim Fahren im Gelände die meisten Bedienelemente bedienen muss.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Ram 2500 HD Rebel fügt sich ein
Es bedarf mehr als eines kurzen Blicks, um den Rebel HD auf einem Parkplatz zu erkennen. Im Großen und Ganzen sieht es aus wie ein Standard-Ram HD, bei näherer Betrachtung werden jedoch wesentliche Unterschiede deutlich. Die 20-Zoll-Räder sind Rebel-spezifisch, er erhält den Kühlergrill des Power Wagon und dank schwarzer Stoßfänger, schwarzer Karosserieunterlackierung und geschwärzter Zierleiste entsteht ein zweifarbiges Erscheinungsbild. Es ist die Rebel-spezifische Kapuze, die nervt. Es verfügt über einen TRX-ähnlichen Powerdome, der zu einer höheren Motorhaube führt, was die Sicht nach vorne deutlich verschlechtert.
Die Frontpartie des Rebel HD weist im Gegensatz zu den ziegelsteinartigen Frontpartien des Chevy und Ford Kurven auf, was zu einem weniger einschüchternden Truck führt. Das Ein- und Aussteigen in das Hochbett ist mühsam, obwohl auf der Fahrerseite unter der hinteren Stoßstange eine verschraubte, herunterklappbare Trittstufe angebracht ist. Die Stoßstangen-Eckstufen von GM und Ford sind genial, und die an der Heckklappe montierte ausziehbare Klappstufe von Ford sorgt dafür, dass mein Körper weniger schmerzt. Scheint, als würde ich alt.
2024 Ram 2500 HD Rebel
Im Inneren des Fahrerhauses ist der Innenraum des Ram nach wie vor der schönste in seinem Segment mit Lederbezügen an den Haltegriffen, dem Schalthebel, dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen sowie geschmackvollen Metallteilen. Der Rebel HD ist serienmäßig mit Stoffsitzbänken ausgestattet, aber mein Tester war mit lederbezogenen Schalensitzen vorne ausgestattet (Teil der 7.800 $ teuren Level-2-Ausstattungsgruppe). Das neue 12,0-Zoll-Digitalinstrument des Autoherstellers befindet sich vorne und in der Mitte. Der standardmäßige 8,4-Zoll-Touchscreen wurde bei meinem gut ausgestatteten Tester, ebenfalls als Teil der Level 2 Equipment Group, gegen den verfügbaren 12,0-Zoll-Touchscreen ausgetauscht. Auf dem System läuft das UConnect 5-System von Stellantis, das einfach zu bedienen ist und größtenteils wie ein iPad funktioniert. Das vorherige System ermöglichte jedoch Split-Screen-Funktionen auf dem großen Touchscreen mit Apple CarPlay und den Klimatisierungs- oder Infotainment-Seiten des Fahrzeugs. Dieses neueste Betriebssystem macht das zunichte und zeigt CarPlay im Vollbildmodus an.
Ausgerüstet würde mein Tester als 2024-Modell satte 96.850 US-Dollar kosten, dank Optionen wie dem Safety Group-Paket (2.240 US-Dollar), das einen adaptiven Tempomaten und Toter-Winkel-Monitore hinzufügt, und der bereits erwähnten Level-2-Ausstattungsgruppe (7.800 US-Dollar), die elektrisches Zusammenklappen hinzufügt Spiegel und eine Heckscheibenheizung sowie der größere Bildschirm und die Lederpolsterung.
Der 2024 Ram 2500 HD Rebel ist nicht der beste Offroad-Truck oder der leistungsfähigste Transporter, aber er bringt die Offroad-Fähigkeit mit den Forderungen in Einklang, die Power Wagon-Käufer seit Jahren lautstark äußern. Leider dauerte es so lange, bis Ford und Chevy aufhörten, an der Seitenlinie zu warten, und mit neueren, leistungsfähigeren Trucks in die Offroad-Arena einstiegen.