2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53 4Matic+ bringt großen Coupé-Spaß

Das Mercedes-Benz AMG CLE 53 Coupé Baujahr 2024 ist auf den engen Bergstraßen der spanischen Insel Teneriffa unterwegs. Das Coupé ist zu groß, um sich auf schmalen Straßen mit kurzen Auslaufzonen, die zwischen steilen Abhängen und dicht beieinander liegenden Barrieren variieren, wohl zu fühlen, und könnte auf die schlimmste Art und Weise in die Luft fliegen. Dennoch ist er zu kraftvoll, um sich hinter einer Flut von Toyota-Pritschen-Pickups und Citroen-C3-Fahrzeugen zu verstecken, die auf der Insel dahintrotteln.

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Das AMG 53 Coupé ist das bisher extremste Modell der neuen CLE-Reihe, die Elemente der bisherigen Coupé- und Cabriolet-Modelle der C-Klasse und E-Klasse vereint. Es ist das bisher breiteste, leistungsstärkste und leistungsstärkste Modell in einer Reihe, die CLE 300 und CLE 450 Coupés und Cabriolets umfasst. Obwohl er über eine gewisse Rennstreckentauglichkeit verfügt, handelt es sich immer noch um einen Grand Tourer, und der extremste und rennstreckentauglichste Wagen wird wahrscheinlich noch in Form eines AMG CLE 63 SE Performance Plug-in-Hybrids erhältlich sein.

2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53 4Matic+ Coupé

Mercedes-Benz AMG CLE 53: Schneller, schneller, agiler

Obwohl es Elemente von Kompakt- und Mittelklassewagen vereint, ist das CLE 53-Coupé eindeutig mittelgroß und aufgrund seiner Performance-Aufhängung breiter als der ohnehin schon beachtliche CLE 450. Es ist 0,6 Zoll länger als das Vorgänger-E-Klasse-Coupé bei einem Radstand von 0,1 Zoll Zoll länger. Seine Kotflügel sind im Vergleich zum CLE 450-Coupé vorne 2,3 Zoll breiter und hinten 3,0 Zoll breiter, um ihm einen festen, seriösen Stand zu verleihen und Platz für eine 2,2 Zoll breitere Spur vorne und 2,4 Zoll hinten sowie gestaffelte 265/50 mm zu schaffen. 35er Vorder- und 295/30er Hinterreifen auf 19- oder 20-Zoll-Rädern.

Die optionalen Michelin Pilot Sport S5-Sommerreifen meines Testers bieten hervorragenden Grip und helfen mir, das Auto genau in den Momenten zu platzieren, in denen ich an den Bremsspuren vorbeirasen kann. Diese S5-Reifen der neuesten Generation von Performance-Reifen von Michelin sind viel klebriger und quietschen in schnellen Kurven viel weniger als die Continental EcoContact 6Q-Sommerreifen, die ich früher am Tag auf dem CLE 450 4Matic Cabriolet erlebt habe.

Auch die auf AMG abgestimmte Lenkung hilft. Es handelt sich um eine gewichtigere und schnellere Version der bekannten Lenkung heutiger Mercedes-Modelle: schnell, etwas leichtgängig, aber fester in den Sportmodi und mit einem ordentlichen Maß an Fahrgefühl.

Auch beim AMG 53 setzt AMG auf mehr Fahrwerkstechnik als bei anderen CLE-Modellen. Es ist serienmäßig mit adaptiven Dämpfern und einer Hinterradlenkung ausgestattet, die beim CLE 300 und CLE 450 nicht verfügbar sind. Die Hinterradlenkung kann bei bis zu 100 km/h um bis zu 2,5 Grad gegenüber den Vorderreifen einschlagen und dreht sich mit die Hinterräder über dieser Geschwindigkeit. Dank einer Federbeinstrebe, einer Scherplatte unterhalb des Motors und steiferen Aufhängungsbefestigungspunkten ist das Fahrgestell außerdem steifer.

Auf diesen engen Straßen kann ich nicht alles geben, aber die Kurven zeigen, dass der CLE 53 schneller einlenkt, in den Kurven flacher bleibt und schneller auf meine Lenk-, Beschleunigungs- und Bremsimpulse reagiert als andere CLE . Ein Leistungsbildschirm auf dem Armaturenbrett zeigt, dass die Hinterradlenkung den Wenderadius nur geringfügig verkürzt, nämlich 0,2 bis 0,3 Grad der Hinterradlenkung in Kurven mit 40 Meilen pro Stunde und möglicherweise bis zu 0,7 Grad in den engeren Kurven mit 20 bis 25 Meilen pro Stunde. Die vollen 2,5 Grad wären für Parkplatzgeschwindigkeiten reserviert. Das Handling fühlt sich in diesen engen Kurven ausgeglichen an und es macht Spaß, trotz der Abhänge und der überstehenden Leitplanken zu fahren.

2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53 4Matic+ Coupé

Auch hier sind stärkere Bremsen praktisch. Es verfügt über belüftete 14,6-Zoll-Bremsscheiben vorne mit 4-Kolben-Bremssätteln und innenbelüftete 14,2-Zoll-Bremsscheiben hinten mit Einkolben-Bremssätteln. Sie meistern alles, was ich beim Bergauf- und vor allem beim Bergabfahren zu bewältigen habe, ohne zu verblassen oder so heiß zu werden, dass der Geruch entsteht, den ich beim CLE 450 gerochen habe.

Laut AMG ist der CLE 53 auf die Leistung und Agilität der C-Klasse mit dem Komfort und der Eleganz der E-Klasse abgestimmt. Die einstellbaren adaptiven Dämpfer verfügen über drei Einstellungen, die sich je nach gewähltem Fahrmodus ändern, und laut Mercedes bieten sie eine größere Bandbreite an Weichheit und Leistung als das letzte E-Klasse-Coupé. Ich fahre in den Kurven mit den Einstellungen „Sport“ und „Sport+“ und wähle auf den langen Geraden wieder in den „Comfort“-Modus.

Ich kann die Modi mit einem Rädchen auf der rechten Seite des Lenkrads ändern. Außerdem kann ich über einen Individual-Modus die Dämpfer-, Motor-, Getriebe-, Sound- und AMG Dynamics-Einstellungen personalisieren. Über ein Rädchen auf der linken Seite des Lenkrads kann ich außerdem verschiedene Steuersysteme individuell anpassen. Ich könnte mir vorstellen, mich im Alltag für die Motoreinstellung „Sport“ mit der Dämpfereinstellung „Comfort“ zu entscheiden, aber vorerst lasse ich die Modi den Charakter des Autos bestimmen.

Das AMG Dynamics-System steuert die Stabilitätskontrolle und den Allradantrieb. Zu den Einstellungen gehören „Basic“, „Advanced“, „Pro“ und „Master“ und sie ändern sich auch mit dem Fahrmodus. Sport und Sport+ ermöglichen mehr Freiheit beim Durchdrehen der Reifen oder beim Ausfahren des Hecks, und ich erkenne trotz zügiger Fahrweise keinen Eingriff in die Stabilitätskontrolle, wenn ich einen dieser Modi verwende. Die sportlicheren Modi leiten zudem mehr Kraft an die Hinterräder für den vollvariablen Allradantrieb, den AMG 4Matic+ nennt.

Ein verfügbares Dynamic Plus-Paket bietet einen zusätzlichen Fahrmodus namens „Race“, eine Launch-Control-Funktion namens „Race Start“, einen Drift-Modus, rote Bremssättel und aktive Motorlager, die in Kurven fester werden und für noch mehr Karosseriesteifigkeit sorgen.

Bemerkenswert ist auch, was fehlt. Ein Rennwagen würde ein Sperrdifferential an der Hinterachse haben, damit sich das Auto am Kurvenausgang besser festhalten kann, und noch größere Bremsen mit einer größeren Anzahl von Bremssätteln für eine dauerhafte Leistung auf der Rennstrecke. Ohne diese Elemente oder aufwändiges Tuning jagt dieses Auto keine Rennstreckenzeiten wie ein CLE 63, und das gibt ihm genug Komfort, um es täglich zu fahren.

2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53

Mercedes-Benz AMG CLE 53: Twin-Turbos, aber nicht das Übliche

Der AMG CLE 53 teilt seinen Motor mit dem CLE 450, aber hier wurde er AMGifiziert. Es handelt sich um einen turboaufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit elektrischem Turbolader, der den Ladedruck auffüllt, bis der Abgasturbo hochdreht. Die Nennleistung liegt bei 443 PS und einem Drehmoment von 413 lb-ft, das mit einer Overboost-Funktion für 10-Sekunden-Stöße auf 443 lb-ft ansteigen kann. Ein 48-Volt-Startergenerator im Getriebe kann bei niedrigeren Geschwindigkeiten weitere 23 PS und 151 lb-ft hinzufügen, um den Start zu erleichtern. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 9-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler (nicht über die Nasskupplung wie bei den AMG 63-Modellen).

Besonders gesprächig wird der Motor im Sport+-Modus mit Knistern und Knistern im Schubbetrieb und dezenten Rülpsern zwischen den Gängen, die das sanfte Knurren untermalen. Der Strom kommt schnell an und baut sich stark auf, was die Anfahrt an diese Toyota-Pickups zum Kinderspiel macht. Der Leistung fehlt jedoch die Plötzlichkeit und Unerbittlichkeit eines AMG V-8, und der 53 ist mit einer entsprechenden Zeit von 4,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde nicht nennenswert schneller als der CLE 450. Der Race Start-Modus verkürzt die Zeit auf 4,0 Sekunden.

In der Comfort-Einstellung schaltet das Getriebe sanft und reagiert im Sport-Modus schneller und im Sport+-Modus noch schneller. Wenn es an der Zeit ist, die Inselbewohner zu überholen oder eine Kurve zu verlassen, um zur nächsten zu stürmen, wählt Sport+ normalerweise den richtigen Gang, um die beste Leistung zu erzielen. Bei schnell aufeinanderfolgenden Kurven gerät das Getriebe jedoch manchmal durcheinander, schaltet manchmal abrupt herunter und bringt das Fahrzeug aus dem Gleichgewicht.

2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53 4Matic+ Coupé

Mercedes-Benz AMG CLE 53: Das Besondere im Innenraum

Auch innen fühlt sich der AMG CLE 53 etwas spezieller an als die Serienmodelle. Es vereint das Armaturenbrett der C-Klasse mit dem Platzangebot des letzten E-Klasse-Coupés. Es handelt sich um einen luxuriösen Hightech-Innenraum mit einigen sportlichen Extras, darunter serienmäßige Sportsitze, ein unten abgeflachtes Lenkrad und einige AMG-spezifische Leistungsanzeigen im 12,3-Zoll-Digitalinstrument und dem 11,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte.

Zu den digitalen Anzeigen gehören ein Supersport-Thema für das Kombiinstrument und Leistungsanzeigen auf dem Touchscreen, die Lenkwinkel vorn und hinten, Dämpferbewegung, Reifentemperaturen, Brems- und Gaspedalprozentsatz, g-Kräfte, Echtzeit-PS und -Drehmoment sowie eine IWC umfassen Uhr-Timer.

Lederpolster sind serienmäßig und die Sportsitze bieten guten Seitenhalt und lassen gleichzeitig genug Platz für meinen zu breiten Hintern. Nappaleder ist optional, ebenso wie passgenauere AMG Performance-Sitze mit Wildledereinsätzen, ein Wildlederlenkrad, Carbonfaserbesätze und rote Sicherheitsgurte. Es ist alles von hoher Qualität und gut zusammengebaut, mit oder ohne Optionen.

Das Mercedes-Benz AMG CLE 53 Coupé 2024 soll diesen Sommer in den Handel kommen. Die Preise werden kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben, es ist jedoch mit mindestens 10.000 US-Dollar mehr zu rechnen als für das 66.800 US-Dollar teure CLE 450 4Matic-Coupé. Für dieses Geld erhalten Käufer ein leistungsstarkes, unheimlich aussehendes und wirklich sportliches Auto, das weder zu übertrieben noch zu sehr auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Wenn Sie in eine einsteigen können, suchen Sie nach einer kurvenreichen Straße, die breiter ist als die, die Sie auf Teneriffa finden, und stellen Sie sicher, dass Sie schnell die Slowpokes in Ihren Rückspiegel stecken, um den Spaß zu entfesseln.

Mercedes-Benz hat die Reise- und Übernachtungskosten für die Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu präsentieren.