2024 McLaren 750S regiert auf der Rennstrecke und der Straße

Bei anhaltendem Regen wackelt der 2024 McLaren 750S aus einer scharfen Rechtskurve auf dem Straßenkurs des Las Vegas Motor Speedway. Die Pirelli P Zero Corsas finden keine Traktion und es bedarf einer leichten Berührung aller Bedienelemente, um diesen aktualisierten Supersportwagen in die richtige Richtung zu lenken. Auf der nächsten Geraden gebe ich mehr Gas, aber die 740 PS des Wagens schlagen hart zu und schon bei 50 % Gas geben die Hinterräder im vierten Gang locker. Dieses Fahrprogramm sollte den erweiterten Leistungsumfang des 750S gegenüber seinem 720S-Nachfolger zeigen, aber aufgrund des Regens ist dies nicht möglich.

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Auf den ersten Blick ist es schwer zu erkennen, dass die 750S überhaupt neu ist. Es sieht dem 720S sehr ähnlich und hat die gleiche Kohlefaserwanne und Grundkarosserie wie sein Vorgänger, aber 30 % der Teile sind neu und alle Änderungen sollten nicht nur die Leistung verbessern, sondern auch das Engagement des Fahrers erhöhen.

Es gibt nichts Schöneres, als ein Auto mit zu viel Leistung auf einer glatten Rennstrecke zu fahren. Das Problem besteht darin, die dürftige Traktion der Strecke mit dem immensen Leistungspotenzial des 750S in Einklang zu bringen, und ich muss wahrscheinlich ein Viertel dessen nutzen, was das Auto leisten kann.

2024 McLaren 750S erste Fahrt, Las Vegas, Februar 2024

McLaren 750S: Exotische V-8-Power

Die Leistungssteigerung erfolgt durch einen zusätzlichen, aber nicht genannten Boost für den 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung sowie durch leichte Kolben des 765LT. Der zusätzliche Boost bedeutet, dass der Motor mehr Benzin verbrauchen kann, weshalb McLaren eine weitere Kraftstoffpumpe einbaut, um den Kraftstoffdurchfluss zu erhöhen. Auch das Steuergerät wurde neu abgestimmt, um mit der Mehrleistung zurechtzukommen, die jetzt bei 740 PS und 590 lb-ft Drehmoment liegt, gegenüber 710 PS und 568 lb-ft beim 720S.

Das ist kein normaler V-8. Dank der Flat-Plane-Kurbel klingt es wie eine Kreissäge, und die Trockensumpfschmierung verhindert einen Ölmangel bei Kurvenfahrten mit hoher Beschleunigung, die das Auto fördert. Es wird von einem schnell schaltenden sequenziellen 7-Gang-Getriebe mit niedrigerer Achsübersetzung und einer neuen Grenz-Herunterschaltfunktion unterstützt, die sich Herunterschaltanforderungen merkt und diese auslöst, wenn die Drehzahl dies zulässt. Auch diese Kreissäge hört sich an, als hätte sie ein Tuning bekommen. Der 750S erhält einen neuen Edelstahlauspuff mit Mittelauslass, der 4,8 Pfund einspart, und McLaren sorgte für ein besseres Crescendo, indem er einige Geräusche verbesserte und andere reduzierte.

Auf einer Straßenfahrt durch den Valley of Fire State Park zeigt der V-8-Motor, dass er damit zufrieden ist, unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen dahinzufahren, aber ein Tritt auf das Gaspedal löst eine heftige Reaktion des Antriebsstrangs aus, die für die Traktion bei Nässe einfach zu stark ist. Es dauert eine Weile, bis der Strom anspringt, aber dann schlägt er heftig zu, und das Schwanzwedeln, das ich verspüre, wenn ich bei Autobahngeschwindigkeit kurz aufs Gaspedal fahre, reicht als Warnung aus, um mich davon abzuhalten, es noch einmal zu versuchen. Ohne trockene Bedingungen, um zu berichten, wie es ist, die volle Leistung abzurufen, muss ich mich mit den Zahlen zufrieden geben, die mehr als einem Supersportwagen würdig sind: 0-60 Meilen pro Stunde in 2,7 Sekunden, 0-124 Meilen pro Stunde in 7,2 Sekunden, 0- 186 Meilen pro Stunde in 19,8 Sekunden, die Viertelmeile in 10,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 206 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen sind der Wahnsinn, und sie sind meist ein oder zwei Zehntel schneller als der 720S, obwohl die Höchstgeschwindigkeit aufgrund des zusätzlichen Luftwiderstands des zusätzlichen Abtriebs von 212 Meilen pro Stunde abnimmt.

2024 McLaren 750S erste Fahrt, Las Vegas, Februar 2024

McLaren 750S: Ein erweiterter Leistungsbereich

Der Antriebsstrang und die Federung des 750S sind über Fahrmoduswähler auf jeder Seite der Kabine hinter dem Lenkrad separat in den Modi „Comfort“, „Sport“ und „Track“ einstellbar. Bei der Umwandlung des 720S in den 750S wollten die McLaren-Ingenieure das grundlegende Komfortniveau beibehalten und gleichzeitig die Leistung des Fahrzeugs steigern. Mit anderen Worten: Sie wollten dem Track-Modus des Fahrwerks mehr Leistung verleihen und gleichzeitig den Comfort-Modus beibehalten.

Dies wurde vor allem durch neue Hardware und überarbeitete Software für die dritte Generation des Proactive Chassis Control-Fahrwerks der Marke erreicht. Diese gekoppelte hydraulische Federung ersetzt Stabilisatoren, und Kräfte an einer Ecke des Fahrzeugs wirken sich auf die Federungsabstimmung an der gegenüberliegenden Ecke aus, um das Gleichgewicht zu halten und die Schräglage zu bekämpfen.

McLaren betrachtet die Federn und einstellbaren Dämpfer als Teil der PCC III-Federung. Während der hydraulische Rollkreis eine neue Software erhielt, machten die Ingenieure die vorderen Federn um 3 % weicher und die hinteren Federn um 4 % steifer und verringerten durch neue Konstruktionen 4,4 Pfund bei den Federn und Dämpfern. Die Kohlefaserwanne des Monocage II bleibt gleich, das Auto verfügt jedoch über eine 6 mm breitere Spur, die mithilfe von Distanzstücken erreicht wurde. Die Ingenieure haben auch die hydraulische Servolenkung auf eine schnellere Übersetzung abgestimmt, wobei McLaren nicht sagt, wie hoch diese Übersetzung ist.

Das Ergebnis der Änderungen ist laut McLaren eine schnellere Reaktion beim Einlenken, eine neutralere Balance in der Kurvenmitte, eine erhöhte Agilität, weniger Wanken der Karosserie und ein besseres Fahrergefühl. Nicht, dass der 720S viel Hilfe benötigt hätte, aber man kann eine gute Sache immer noch besser machen.

Während die Rennstreckenfahrt das Auto nicht an seine Grenzen bringt, verdeutlicht es doch einige der grundlegenden Fahreigenschaften und Fahreigenschaften des Autos. Wenn Sie mit der Federung im Track-Modus fahren, hält die PCC III-Federung das Auto fast übernatürlich flach, obwohl die niedrige Fahrhöhe wenig Spielraum für eine Schräglage lässt. Das Auto fühlt sich leichtfüßig an und reagiert schnell auf Lenk- und Bremseingaben. Die hydraulisch unterstützte Lenkung vermittelt ein natürliches Gefühl, mit dem nur wenige elektrische Unterstützungssysteme mithalten können, und es hilft mir wirklich zu wissen, wann die 245/35R19 vorne und 305/30R20 hinten P-Zero Corsas loslegen werden. Das hilft mir, es mit einem „Klecks Oppo“ aufzufangen, wenn es doch einmal die Traktion verliert.

Am anderen Ende des Spektrums befindet sich die Komforteinstellung des Fahrwerks. Im Wesentlichen wie beim 720S getunt, bleibt der 750S ein Supersportwagen, den Sie regelmäßig fahren können, ohne Ihre Organe auf die Probe zu stellen. Während meiner Fahrt durch den Valley of Fire State Park gewöhne ich mich an die Gewohnheit, den Comfort-Modus für die Federung zu wählen, um das Ansprechverhalten zu beruhigen, und den Sport-Modus für den Antriebsstrang, um die wahnsinnige Leistung leichter zugänglich zu machen. Die Fahrwerksmodi „Sport“ und „Track“ sorgen für heftige Stöße bei Unebenheiten und Wackelbewegungen auf kaputtem Asphalt, was auf der Straße unangenehm wird. Ein neuer McLaren Control Launcher, der über eine Taste am Armaturenbrett aktiviert wird, ermöglicht es dem Fahrer, seine bevorzugten Einstellungen für Fahrverhalten und Antriebsstrang sowie eine Aero-Einstellung für den aktiven Heckflügel zu speichern.

2024 McLaren 750S erste Fahrt, Las Vegas, Februar 2024

McLaren 750S: Ein Supersportwagen für jeden Tag

Die Fahrbarkeit im Alltag wird durch eine nach vorne gerichtete Sitzposition mit hervorragender Sicht dank dünner Dachsäulen verbessert.

Eine Straßenfahrt in einem Spider mit den Basisbremsen und eine Kettenfahrt in einem Coupé mit den optionalen Bremsen zeigen, dass der 750S über eine Bremskraft verfügt, die seinem Leistungspotenzial entspricht. Die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen verfügen über 15,4-Zoll-Bremsscheiben vorne mit 6-Kolben-Bremssätteln und 15,0-Zoll-Bremsscheiben hinten mit 4-Kolben-Bremssätteln. Sie profitieren auch von einem neuen Bremskraftverstärker, der laut McLaren für ein gleichmäßigeres Pedalgefühl sorgt.

Ein vom Bremssystem des McLaren Senna abgeleitetes Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade-Paket ist 60 % stärker als das Basispaket und weist eine viermal höhere Wärmeleitfähigkeit auf. Beide Versionen verleihen dem 750S ein hohes, festes Bremspedal, dessen Modulation möglicherweise eine Lernkurve erfordert, insbesondere bei kleinen Änderungen bei starkem Bremsen. Angesichts der Robustheit der Basis-Carbon-Keramik-Bremsen kann ich mir jedoch nicht vorstellen, 18.050 US-Dollar in das Upgrade zu investieren, es sei denn, es sind regelmäßig Streckentage geplant.

Der leichte Gesamteindruck des Fahrzeugs entsteht durch sein Design. Die Kohlefaserwanne verleiht dem 750S einen Vorteil, den nicht einmal Ferrari-Konkurrenten genießen. Es trägt dazu bei, das Leergewicht gemäß der europäischen DIN-Norm auf nur 3.062 Pfund beim Coupé (3.170 Pfund beim Spider) zu senken, was den US-Maßen ähneln sollte. Das sind 66 Pfund weniger als beim 720S und laut McLaren 425 Pfund weniger als beim engsten Konkurrenten des Wagens, bei dem es sich wahrscheinlich um die Baureihen Ferrari 296 oder Ferrari SF90 handelt.

Einige der Änderungen zur Schaffung des 750S erhöhten das Gewicht, aber McLaren machte dies durch mehrere Maßnahmen zur Gewichtseinsparung mehr als wett. Standardsitze mit Karbonfaserschalen sparen 38,6 Pfund ein, eine leichte Windschutzscheibe spart 3,5 Pfund, ein neues Kombiinstrument spart 4,0 Pfund und leichte 10-Speichen-Räder sparen 30,8 Pfund ein.

Während meiner regennassen Fahrt auf der Rennstrecke kommt es nicht ins Spiel, aber der 750S hat mehr Abtrieb als der 720S, dank eines verlängerten Frontsplitters und eines Heckflügels, der 20 % größer ist, aber 3,5 Pfund weniger wiegt. Wie viel Abtrieb das Auto genau hat, scheint für McLaren proprietär zu sein, aber das Unternehmen sagt, dass auch die Aerodynamik besser ausbalanciert ist. Der Flügel kann je nach Geschwindigkeit teilweise ausgefahren werden, um bei Kurvenfahrten mehr Abtrieb zu erzielen, zur Reduzierung des Luftwiderstands nach unten gelassen werden oder vollständig ausgefahren werden, um als Luftbremse zu fungieren.

Auf der Straße oder auf der Rennstrecke bietet die 750S einige Änderungen und Annehmlichkeiten, die das tägliche Leben erleichtern. Das Frontliftsystem verfügt jetzt über einen speziellen Armaturenbrettknopf anstelle eines versteckten Hebels. Die Betätigung dauert jetzt 4,0 Sekunden statt 10 Sekunden und funktioniert mit größeren Lenkwinkeln, sodass Sie beim Einbiegen in eine Einfahrt weniger wahrscheinlich den Verkehr aufhalten. Apple CarPlay ist neuer Standard und wird über einen vertikal angebrachten 8,0-Zoll-Touchscreen gesteuert. Der Bildschirm reagiert zwar schneller, ist aber eher klein und auf der Mittelkonsole ist Platz für eine Vergrößerung. Die serienmäßigen Kohlefasersitze bieten viel Halt und bieten gerade genug Bewegungsfreiheit, um den meisten Fahrern eine bequeme Sitzposition zu bieten. Ein noch stützenderer, strafferer Satz leichterer Sportsitze ist ebenfalls erhältlich. Sie bieten weniger Einstellmöglichkeiten, verfügen aber über einen 6-Punkt-Gurt für eine bessere Spursicherheit.

Der McLaren 750S 2024 beginnt bei 331.740 US-Dollar für das Coupé, einschließlich 5.500 US-Dollar für den Bestimmungsort und 2.240 US-Dollar für ein erforderliches Americas-Zubehörpaket, das Dinge wie eine Reisetasche, eine Autoabdeckung und ein Batterieladegerät enthält. Der Spider, der über ein elektrisch klappbares Hardtop verfügt, das bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in 11 Sekunden funktioniert, kostet ab 352.740 US-Dollar. McLaren bietet viele Optionen, um das Auto weit in den 400.000-Dollar-Bereich zu bringen, darunter ein neues Bowers & Wilkins-Audiosystem mit 12 Lautsprechern für 5.400 US-Dollar, ein 6.050 US-Dollar teures Motorfenster hinter dem Fahrer für das Coupé sowie mehrere herausnehmbare Innen- und Außenkohlefaserpakete bis zu 30 Pfund vom Auto entfernt, Innenausstattungspakete, verschiedene Bremssattelfarben sowie Parksensoren vorne und hinten.

Wenn Sie eine 750S wollen, müssen Sie warten. Die Hälfte der Gesamtmenge, die McLaren bauen will, ist verkauft und es wird nun ein Jahr dauern, bis eine Bestellung eintrifft. Sollten Sie eines haben, suchen Sie sich einen sonnigen Tag und eine Rennstrecke, um herauszufinden, was das Auto kann. Es ist vielleicht nicht so aufregend wie eine Fahrt im Regen, aber Sie werden das Potenzial dieses erstaunlichen Autos weitaus besser ausschöpfen.

McLaren bezahlte Reise und Unterkunft für die Motor Authority, um einen Tag lang Regen nach Las Vegas zu bringen.