- Der Lexus GX550 2024 verfügt über einen 3,4-Liter-V6-Turbomotor, der 349 PS und 479 lb-ft Drehmoment leistet und den 4,6-Liter-V8 der zweiten Generation ersetzt.
- Dieser Full-Size-SUV beginnt bei 64.250 US-Dollar für das Premium-Einstiegsmodell.
- Laut Lexus soll der Lexus GX 2024 Anfang dieses Jahres zu den Händlern kommen.
Für das Offroad- und Overlanding-Set ist der Lexus GX zu einem Cheat-Code geworden. Dieser Abenteurer mit V8-Antrieb ist aufgrund seiner Robustheit ein Liebling unter Trail-Suchenden.
Angesichts der Nachfrage nach GXs der ersten und zweiten Generation und ihrer Aufmerksamkeit in der Offroad-Community stellte Lexus letztes Jahr endlich der Öffentlichkeit den dringend benötigten GX der dritten Generation vor. Während dieser neue GX auf den beliebten V8-Motor verzichtet, bietet dieser turbogeladene Luxus-Volkstransporter seine Offroad-Qualitäten noch einmal, fügt aber ein dringend benötigtes technisches Upgrade hinzu.
Wenn Sie den Plattformwechsel beim Toyota TNGA-F verfolgt haben, dürfte die Abkehr vom V8 offensichtlich gewesen sein. Grundsätzlich haben alle Plattformkollegen des Lexus GX 2024 ihre Triebwerke verkleinert und zum Ausgleich etwas Zwangsansaugung hinzugefügt.
Dieser GX verwendet im Wesentlichen den gleichen Motor, den Sie in einem Toyota Tundra oder Sequoia finden, sowie sein größeres Pendant zum Lexus LX600.
In der GX-Ausstattung sendet dieser 3,4-Liter-V6 mit Turbolader 349 PS und 479 lb-ft Drehmoment über ein 10-Gang-Automatikgetriebe. Obwohl die Leistung im Vergleich zum LX geringer ist, ist das nicht gerade ein großes Problem. Die Leistung ist gegenüber dem Vorgänger-V8 gestiegen, mit einem enormen Drehmomentsprung. Trotz der beiden Turbolader, die den V6 mit Luft versorgen, ist die Leistungsabgabe gleichmäßig und linear.
Im normalen Fahrmodus befindet sich der Gashebel in der Nähe der Spitze und kann für mehr Schwung einfach aufgedreht werden. Natürlich können Sie das Ganze mehr oder weniger aggressiv machen, indem Sie durch die Fahrmodi wechseln.
Auch wenn der turbogeladene V6 nicht gerade der Star des GX ist, trägt er doch zu beeindruckenden Zahlen bei. Die Leute bei Lexus sagen, dass dieser GX in der Premium-Ausstattung 9063 Pfund ziehen kann. Diese Zahl schrumpft zwar, wenn man sich durch die Trimmhierarchie bewegt, aber das ist mehr als genug Muskelkraft, um ein paar Jetskis, ein Boot oder einen Side-by-Side zu ziehen.
Unterstützt wird dieses Programm durch einen Leiterrahmen mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, die für die Steuerung der Vorderradbewegung zuständig ist, und einer Mehrlenkerachse hinten. Die Premium-Ausstattungen des Basismodells sind mit 20-Zoll-Rädern ausgestattet, während die Modelle Luxury und Luxury Plus auf 22-Zoll-Räder umsteigen, die mit einem Satz 265/55-Reifen ausgestattet sind.
Während wir keine Zeit mit der kleineren Radkombination verbrachten, fuhren wir ein Luxus-Plus-Modell mit 22-Zoll-Rädern. Der Straßenlärm durch den straßenzentrierten Gummi war gering und der Reifen bewältigte problemlos glatte Straßen im Süden. Mit einem 55er-Seitenverhältnis sollte das Ihren teuren 22-Zoll-Rädern eine Chance geben, im Norden nach dem Schnee zu kämpfen.
Der Wechsel zum geländetauglichen Overtrail-Modell bringt Veränderungen bei der Federung und dem rollenden Material mit sich. Bei den Overtrail-Modellen werden die Räder auf 18-Zoll-Einheiten verkleinert und mit 33-Zoll-Toyo-Reifen umwickelt.
Diese Reifen kommen wahrscheinlich mit etwas unebenem Gelände zurecht, aber, was noch wichtiger ist, sie kommen gut mit der Straße zurecht. Der Straßenlärm ist mit den aggressiveren Reifen gering, aber etwas lauter als die Rollen der Luxus-Plus-Ausstattung.
Im Gelände verfügt der '25 GX über einige praktische Funktionen, die den Strapazen unwegsamen Geländes gewachsen sind. Wenn Sie der Welle von gefolgt sind Abenteuer In Fahrzeugen sind Ihnen Funktionen wie Bergabfahr- und Kriechkontrolle wahrscheinlich nicht fremd – beide sind vorhanden und funktionieren gut. Diese Systeme sollen Ihnen dabei helfen, sich auf die Bewältigung vor Ihnen liegender Probleme zu konzentrieren und das Auto die Kraftübertragung zu überlassen.
Lexus fügt außerdem einen sogenannten Multi-Terrain-Monitor hinzu – es handelt sich im Wesentlichen um eine Kameraanordnung, die Ihnen hilft, sich in schwer einsehbarem Gelände besser zurechtzufinden. Das Kamera-Array, das auch von anderen Automobilherstellern angeboten wird, ermöglicht eine klare Sicht auf den neuen Infotainment-Bildschirm und das System lässt sich leicht auslösen.
Wenn Sie jedoch schneller als 8 Meilen pro Stunde fahren, wird das System häufig ausgelöst, da sich das Kamerasystem ausschaltet und der Bildschirm zum normalen Bildschirm des Infotainmentsystems zurückkehrt. Das System ist nicht als zweite Windschutzscheibe konzipiert, es kann jedoch frustrierend sein, den Knopf zum Einschalten des Systems schnell zu finden, wenn Sie sich mehr auf die Straße vor Ihnen konzentrieren.
Wenn Sie jedoch mehr als ein paar Stunden in einem dieser Cockpits verbringen, sollten Sie ein Profi darin sein, den Kameraknopf in der Nähe Ihres rechten Knies zu finden. Das bringt uns zu dem, was das wahre Highlight des GX sein könnte.
Klar, das Design ist scharf und stellt eine attraktive Abkehr vom aktuellen Lexus-Designtrend dar: Die kastenförmige Form und der dezente Kühlergrill wirken erfrischend. Allerdings verblasst das Äußere im Vergleich zum erfrischend modernen GX-Interieur. Auch wenn der GX der zweiten Generation liebenswert ist, ließ sich nicht verbergen, dass sein Innenraum aus einer anderen Zeit stammte.
Das neu Der GX verfügt standardmäßig über ein 14,0-Zoll-Touchscreen-Mediensystem, das ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi flankiert. Sie können auch ein Head-up-Display hinzufügen, wenn Sie noch mehr Bildschirme wünschen. Wie beim Rest der modernen Lexus-Reihe ist der Bildschirm einfach zu navigieren und übersichtlich. Das System ist flott und die Leistung von Apple CarPlay ist harmlos.
Bildschirme sind nicht die einzige große Änderung beim GX. Der GX bietet jetzt massierende Vordersitze. Im Land des Super-Luxus ist dies ein unbedeutendes Merkmal, aber bei einem Fahrzeug, das angeblich für den Offroad-Einsatz konzipiert ist, scheint Lexus mit den hochpreisigen High-End-Angeboten der Leute von Land Rover konkurrieren zu wollen.
Die Sitzmassage-Bedienelemente sind möglicherweise der einzige frustrierende Teil der Infotainment-Benutzeroberfläche des GX, da sie irgendwie in einem Untermenü vergraben sind. Aber wenn Sie daran denken, Ihre optionalen Sitzmassagegeräte auszulösen, werden Sie das Gefühl haben, im Schoß des Luxus im Freien zu leben.
Insgesamt bleibt der Lexus GX seiner Formel für die dritte Generation treu und sollte neuen GX-Besitzern das bieten, wonach sie sich sehnen. Allerdings müssen die eingefleischten GX-Offroader möglicherweise warten, bis sie auf den Gebrauchtmarkt kommen und die Wertminderung in Kraft tritt, bevor sie sie auf kompromittierende Strecken schicken.
Mit einem Grundpreis von 64.250 US-Dollar ist der 25er GX mit einem neuen, höheren Preis erhältlich. Selbst unter Berücksichtigung des Aufpreises von fast 10.000 US-Dollar gegenüber dem Vorgängermodell strebt das Team von Lexus 33.000 Verkäufe an, was eines der besten Jahre in der Geschichte des Modells wäre. So wild es auch scheint, dieses Ziel könnte in Reichweite sein.
Glauben Sie, dass der Lexus GX der dritten Generation bei Offroad-Fahrern beliebt sein wird? Oder ist es zu Hightech? Teilen Sie uns unten Ihre Meinung mit.
![Kopfschuss von Wesley Wren Kopfschuss von Wesley Wren](https://carnewsly.com/wp-content/uploads/2024/02/2024-Lexus-GX550-Full-Size-Rugged-SUV-Drive-Review.png)
Wesley Wren hat sein ganzes Leben mit Autos verbracht, sei es als Kind, als er sich zu Halloween als Ford seines Vaters von 1954 verkleidete, im College Autos reparierte oder frustrierende Stücke der Geschichte sammelte – und die meisten Dinge dazwischen. Wesley ist der derzeitige Verwalter eines Ford Crestline Victoria von 1954, einer Harley-Davidson FXE von 1975 und eines Ford Fairlane 500 Galaxie von 1959. Ach ja, und ein 2005er Kia Sedona.