Ein Autocross-Kurs beim First-Drive-Event für den überarbeiteten Genesis G70 2024 beleuchtet die dynamischen Stärken und Schwächen der koreanischen Sportlimousine. Die neuen serienmäßigen Brembo-Bremsen (13,8-Zoll-Bremsscheiben vorne mit 4-Kolben-Bremssätteln und 13,4-Zoll-Bremsscheiben hinten mit 2-Kolben-Bremssätteln) sorgen für eine starke Bremskraft, um das Auto für jede Kurve auf Vordermann zu bringen, und es wird schnell klar, dass die neuen 2,5 -Liter-Turbo-4 ist viel stärker als der 2,0-Liter-Turbo-4, den er ersetzt.
Das Auto ist athletisch und es macht Spaß, über diesen engen Kurs zu flitzen, aber die serienmäßigen Ganzjahresreifen Michelin Primacy und das Fehlen eines Sperrdifferenzials erschweren es, die Leistung aus den vielen engen Kurven heraus zu drosseln. Wenn es dann am Kurvenausgang einrastet, neigt es zum Untersteuern, was mich dazu veranlasst, entweder zurückzutreten oder mit dem Gasgeben bis nach dem Scheitelpunkt zu warten. Besser wären hier Sommer-Performance-Reifen, die gibt es aber nur mit der Top-Motorisierung.

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70
Die größten Zuwächse für 2024 gibt es bei den 2,5T-Basismodellen. Sie tauschen einen 252 PS starken 2,0-Liter-Turbo-4-Motor gegen einen 2,5-Liter-Turbo-4-Motor mit 300 PS und 311 lb-ft Drehmoment. Mit zusätzlichen 48 PS und 51 lb-ft handelt es sich um einen viel stärkeren Motor, der über das gesamte Drehzahlband einsatzbereiter ist. Es hilft diesem Auto, beim Autocross von Kurve zu Kurve zu springen, und eine frühere Straßenfahrt hat gezeigt, dass es das Überholen auf der Autobahn zum Kinderspiel macht. Es handelt sich außerdem um einen ziemlich laufruhigen Motor, der laut Genesis einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 5,5 Sekunden ermöglicht. Das geht nur mit einer Launch-Control-Funktion, die Genesis ungern preisgibt. Ich denke, es geht darum, in den Sport+-Modus zu wechseln und die Stabilitätskontrolle auszuschalten, aber die Leistung ist stark genug, dass ich mir nie die Mühe mache, es auszuprobieren. Ohne Launch Control ist mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in etwa 6,0 Sekunden zu rechnen.
Der Turbo-4 sowie der verfügbare 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern werden von einem 8-Gang-Automatikgetriebe unterstützt. Es schaltet sanft und reagiert je nach Modus schneller. Der G70 verfügt über die Modi Eco, Comfort, Sport, Sport+ und Custom. Auf der Straße funktioniert jeder Modus, allerdings kann Sport+ dazu führen, dass sich der Antriebsstrang etwas zu überlastet anfühlt. Bei diesem Autocross ist Sport+ jedoch für die Runden, die ich fahre, ohne die Lenkradschaltwippen zu benutzen, unerlässlich. Es hält niedrigere Gänge länger und schaltet schneller herunter, um auf mehr Leistung zuzugreifen. Bei einem 24-Sekunden-Autocross kostet mich der Wechsel vom Sport+- in den Sportmodus 0,7 bis 1,0 Sekunden.

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70
Genesis G70-Kettenantrieb
Der Autocross findet auf dem Parkplatz des Apex Motor Club in Maricopa, Arizona, statt. Eine zweite, intensivere Übung besteht aus sechs Runden auf dem 2,27 Meilen langen Straßenkurs der Strecke in einer Version des Spitzenmodells 3.3T Sport Prestige mit Heckantrieb . Angetrieben wird er von einem 3,3-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern, der die Leistung auf 365 PS und 376 lb-ft steigert und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden ermöglicht.
Während meiner ersten Drei-Runden-Session fiel ich bald hinter den britischen Tourenwagen-Rennfahrer Howard Fuller in einem identischen G70 zurück. Die gute Nachricht aus meiner Sicht ist, dass die drei anderen Journalisten hinter mir noch weiter zurückfallen. Ein Grund dafür ist sicherlich, dass Fuller ein besserer Fahrer ist als wir. Er ist schließlich ein Profi, und ich bin ein angehender Superstar, der besser mit Worten umgehen kann als mit Rundenzeiten.
Aber der andere Grund ist, dass ich mich in den langen, geschwungenen Kurven dieser Strecke einfach nicht so wohl fühle, wie ich es beispielsweise in einem BMW 3er tun würde. Die Michelin Pilot Sport 4 Sommer-Performance-Reifen dieses Autos bieten guten, aber keinen guten Grip, so dass das Auto leicht ins Schleudern gerät, wenn man in engen Kurven nahe am Limit fährt. Das Fahrverhalten ist in der Mitte der Kurve im Allgemeinen neutral, aber anstatt sich hinzusetzen und einen Satz zu machen, neigt der G70 dazu, nach außen in die Kurve zu drängen, wenn ich die vollen 365 PS des V-6 ausnutze. Das serienmäßige Sperrdifferential dieses Modells an der Hinterachse erleichtert dem G70 das Anfahren, führt aber dazu, dass das Auto hinten in die Hocke geht und vorne ansteigt, was zu Untersteuern führt. Dies trotz der Tatsache, dass das 3.3T Sport Prestige-Modell mit einstellbaren Dämpfern ausgestattet ist, die sich in ihrer steifsten Einstellung befinden.
Während meiner zweiten Fahrt gewinne ich mehr Vertrauen in das Fahrverhalten des Autos und finde es leichter, es am Kurvenausgang zu kontrollieren, indem ich einfach weniger Gas gebe. Auch die neuen Brembo-Bremsen überzeugen durch starke Bremskraft und kein Fading, obwohl sich Genesis für metallfreie Bremsbeläge entschieden hat, um den Strapazen des Rennstreckeneinsatzes standzuhalten. Das ist ein kleiner Preis für eine brauchbare Streckenleistung.
Das Untersteuern im Grenzbereich ist nicht wirklich schlimm, da das Fahren auf einer Rennstrecke ein Grenzfallszenario ist, das, wenn überhaupt, nur wenige G70-Käufer erleben werden. Der G70 ist eine Sportlimousine, und obwohl er nicht als Rennwagen gebaut wurde, ist er dennoch schnell und macht Spaß auf der Rennstrecke oder der Straße; Es fehlt einfach die Haltung der Klassenbesten im Grenzbereich.

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70

2024 Genesis G70
Genesis G70: Eleganz ist Standard
Ein paar Straßenfahrten zeigen auch die Qualitäten des G70 als Luxus-Sportlimousine. Im Allgemeinen ist es ruhig, aber sowohl die Primacy- als auch die Pilot Sport 4-Reifen erzeugen auf den oft grob gepflasterten Straßen in Arizona ein deutliches Geräusch. Die Lenkung hat einen guten Halt und kommuniziert gut mit dem, was mit den Reifen passiert. Die Niederquerschnittsreifen und die sportliche Fahrwerksabstimmung verleihen dem Auto ein Fahrgefühl, das für einige Käufer, insbesondere für diejenigen im Mittleren Westen, die regelmäßig auf pockennarbigen Straßen fahren, möglicherweise zu straff ist.
Die Stärke des G70, die in keiner der dynamischen Übungen zum Vorschein kam, ist seine allgemeine Eleganz. Schon beim bloßen Betrachten des Autos und vor allem beim Einsteigen fällt es auf. Jeder G70 sieht markant aus, mit einem auffälligen, schildförmigen Kühlergrill und gestapelten Scheinwerfern vor einer niedrigen und eleganten Limousinenform. Bis in die Kurven geschobene serienmäßige 19-Zoll-Räder, gestaffelte Reifengrößen (225/40R19 vorne und 255/35R19 hinten) und Luftauslässe hinter den Vorderrädern verdeutlichen den Performance-Charakter des Fahrzeugs.
Im Innenraum ist es sogar noch besser: Beim Basismodell sind die Sitze, Türen und das Armaturenbrett mit Kunstleder umhüllt, und die Sitzpolsterung wird mit der ersten Stufe der Produktpalette zu echtem Leder und beim Spitzenmodell 3.3T Sport Prestige zu Nappaleder. Kontrastnähte und Rautenstich-Polstermuster tragen zum gehobenen Flair bei, das durch die verfügbaren roten oder weißen Polsteroptionen noch verstärkt wird. Versionen mit dem V-6 erhalten außerdem einen Dachhimmel aus Wildleder, während jeder G70 über einen uhrenähnlichen analogen Tachometer in Kombination mit einem 8,0-Zoll-Digitaldisplay verfügt, das bei Verwendung des Blinkers als Drehzahlmesser, Fahrzeuginformationsanzeige und Kameraanzeige für den toten Winkel dient . Ein 10,3-Zoll-Touchscreen für Infotainment und ein neues berührungsempfindliches digitales Klimapanel runden die Innenausstattung ab.
Der neue 2,5-Turbo macht das Basismodell zu einer besseren Wahl als im Vorjahr. Mit einem Grundpreis von 42.695 US-Dollar kostet der G70 2024 2.180 US-Dollar mehr als ein Basismodell 2023 und liegt gleichzeitig um etwa 3.000 US-Dollar unter dem Basispreis eines BMW 3er. Der Allradantrieb kostet bei jedem Modell 2.100 US-Dollar mehr, und der 3.3T beginnt bei 51.145 US-Dollar in der Sport-Advanced-Ausstattung, obwohl wir die zusätzlichen 4.400 US-Dollar für die adaptiven Dämpfer und das Sperrdifferential des Sport Prestige in Kauf nehmen würden. Darüber hinaus verfügt diese Ausstattung über Nappalederpolsterung und Dachhimmel aus synthetischem Wildleder, ein Head-up-Display, einen elektrisch verstellbaren Kofferraum, ein beheiztes Lenkrad, Kameras für den toten Winkel und ein Rundumsichtkamerasystem.
Der Genesis G70 bleibt mit seinem Update für 2024 ein Luxusmodell. Während wir die zusätzliche Leistung und Leistungsausstattung des Topmodells bevorzugen, macht der neue Basismotor den G70 zu einer viel spaßigeren, luxuriöseren und sportlicheren Wahl als die zahlreichen kompakten SUVs, die etwa gleich viel kosten. Sie würden diese Fahrzeuge auch nicht auf eine Autocross- oder Rennstrecke mitnehmen, und wenn Sie das täten, würden Sie viel weiter hinter Howard Fuller zurückfallen.
Genesis hat die Reise-, Unterbringungs- und Zeitkosten für Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu liefern.