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Die Zahlen erzählen die Geschichte des 2023 Cadillac Escalade-V. Als teuerster, größter und leistungsstärkster Cadillac ist es keine Überraschung, dass viele seiner Zahlen extrem sind. Hier sind einige der relevantesten: 682, 6.217, 14,2 und 149.990.
682 PS
Der Hauptunterschied zwischen dem Escalade-V und anderen Escalades lauert unter der Motorhaube. Statt eines 420 PS starken 6,2-Liter-V-8 verfügt der V über einen aufgeladenen 6,2-Liter-V-8. Es ist eine Version des Motors, der im CT5-V Blackwing 668 PS leistet, aber er wurde aufgerüstet, um die zusätzliche Größe und das zusätzliche Gewicht eines Full-Size-SUV mit Karosserie auf dem Rahmen zu bewältigen. Der Hauptunterschied ist ein 2,65-Liter-Kompressor anstelle der 1,7-Liter-Version des Blackwing. Der größere Kompressor, der 10 psi Boost aufdreht, ist für die Steigerung auf 682 PS verantwortlich. Das maximale Drehmoment liegt bei 653 lb-ft, und 80 % davon sind bei 2.000 U / min verfügbar, was mit dem Standard-Allradantrieb zusammenarbeitet, um harte Starts zu gewährleisten. Der V-8 würde noch mehr Leistung bringen, aber die Abgasführung im Escalade ist restriktiver als in der mittelgroßen Limousine des CT5-V.
GM nennt den Motor einen LT4, aber er hat den Kompressor des 755 PS starken LT5, der zuletzt in der Chevrolet Corvette ZR1 verwendet wurde. Kfz-Behördes Best Car to Buy 2019. Der Kompressor und die Leistungssteigerung machen diesen Motor zu einem Tweener, also wird er vielleicht besser als LT4.5 bezeichnet. Unabhängig vom Namen wird jeder Escalade-V-Motor von Hand gebaut und verfügt über eine Plakette mit dem Namen des Herstellers.
Der V-8 des Escalade-V lässt bei jedem Start sein barbarisches Gieren ertönen, und der Fahrer kann ihn so einstellen, dass er zahm ist oder die Nachbarschaft weckt. Eine Klappe im Auspuff ermöglicht drei Soundeinstellungen: Stealth, Tour und Sport. Der Auspuff ist standardmäßig auf den Tour-Modus eingestellt, aber Fahrer können den programmierbaren MyMode verwenden, der über eine Taste links vom Lenkrad aktiviert wird, um ihn auf Stealth herunterzuwählen oder auf Sport zu kurbeln. Wenn Sie den Escalade-V bei Verwendung von MyMode ausschalten, wird Ihre gewählte Auspuffeinstellung beim nächsten Start des Fahrzeugs zur Standardeinstellung.
Deinem V-8 das Bellen beizubringen, mag Spaß machen, aber der wahre Spaß kommt, wenn du Gas gibst. Der Motorsound des Escalade-V steigt um mehrere Dezibel, das Heck geht leicht in die Hocke, wenn sich das Vorderende anhebt, und die serienmäßigen 275/50R22-Ganzjahresreifen graben sich in den Bürgersteig, um diesen großen, schweren SUV von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 4,4 zu beschleunigen Sekunden. Es ist ein aufregendes, Sie-zurück-in-Ihren-Sitz-Gefühl, das in einem so großen Fahrzeug fast unmöglich erscheint. Starten Sie es auf einem Dragstrip, und das Biest legt die Viertelmeile in 12,74 Sekunden bei 110 Meilen pro Stunde zurück. Danach bleibt jedoch nicht mehr viel übrig, da die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h begrenzt ist.
Auf dem Weg nach oben auf der mph-Leiter knackt das 10-Gang-Automatikgetriebe des V überraschend schnelle Schaltvorgänge im Sportmodus, und das Klatschen zwischen den Gängen ist der beste Sound, den dieser rumpelnde, brummende, knurrende SUV macht. Es ist das gleiche Getriebe, das in anderen Escalades verwendet wird, aber sein Innenleben wurde aufgepeppt, um so viel Leistung und Drehmoment zu bewältigen. Es funktioniert wunderbar im Escalade-V.
2022 Cadillac Escalade-V
2022 Cadillac Escalade-V
2022 Cadillac Escalade-V
6.217 Pfund
Apropos Rindfleisch, der Escalade-V wiegt ein Cruisergewicht von 6.217 lb und die ESV-Version mit langem Radstand fügt ein paar Fleischstücke hinzu, um die Waage auf 6.407 lb zu bringen.
Cadillac hat etwas an der Aufhängung gearbeitet, um all das hohe Gewicht zu zähmen. Während ein Großteil davon für die Bewältigung der Kniebeugen und des Tauchens verwendet wurde, die sich aus der Verlagerung von so viel Gewicht nach vorne und hinten ergeben können, verbesserten die Änderungen auch die Handhabung. GM-Ingenieure versteiften die hinteren Luftfedern und stimmten die serienmäßigen Magnetic Ride Control-Dämpfer für eine bessere Körperkontrolle in alle Richtungen neu ab.
Während die Änderungen an der Aufhängung nur Sandsäcke in dem Damm sind, der das monströse Gewicht des Escalade-V ausmacht, machen sie es auch zum Escalade mit dem besten Handling. Steigen Sie in eine Kurve auf die Bremse und der drei Tonnen schwere V-8-Spaß will weiter nach vorne. Bremsen Sie hart genug, um Gewicht und Geschwindigkeit unter Kontrolle zu bekommen, lenken Sie es in die Kurve, und es will sich neigen. Es flattert jedoch nicht wie erwartet von einer Seite zur anderen und es wackelt nicht, um die Passagiere mit einem übermäßigen Kopfwurf zu stören. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich an, als würde man eher ein Ackerpferd durch einen Hindernisparcours locken als einen Andalusier, aber zumindest ist es kein Ochse. Unabhängig von der Federungseinstellung sorgen die Magnetdämpfer in Kombination mit den kräftigen Seitenwänden der 50er-Reifen für eine komfortable Fahrt.
2023 Cadillac Escalade-V
Auch der serienmäßige Allradantrieb kann das Handling erleichtern. Es ist serienmäßig mit einem elektronischen Sperrdifferential ausgestattet, das dabei hilft, die Leistung für beste Traktion zu sortieren. Das System kann auch auf einen Sportmodus eingestellt werden, der die Drehmomentaufteilung vorne/hinten auf 30/70 einstellt, um ein sportlicheres Fahrgefühl mit Heckantrieb zu vermitteln.
Bei jeder Fahrweise ist die V-Lenkung die beste ihrer Klasse. Es kombiniert überraschend viel Gefühl mit direkter Reaktion und einem beruhigenden Gewichtsaufbau außerhalb der Mitte, insbesondere bei Geschwindigkeit. Cadillac optimierte die ohnehin schon außergewöhnliche Lenkung des Escalade für zusätzlichen Gewichtsaufbau, wenn sich das Lenkrad dreht. Sie tauschten auch die vorderen Bremssättel gegen 6-Kolben-Brembo-Einheiten aus. Cadillac bietet Tour- und Sporteinstellungen für das Bremsgefühl. Beide erledigen ihre Arbeit, aber ich bevorzuge den schnelleren Bremsdruckaufbau im Sportmodus.
Fahrer können das gesamte Leistungspotenzial des Escalade-V ausschöpfen, indem sie die V-Modus-Taste vor dem Schalthebel drücken. Der V-Modus setzt sechs Fahrzeugsysteme auf ihre sportlichsten Einstellungen. Dazu gehören Motor und Getriebe, Lenkkraft, AWD-System, Bremsgefühl, Federung und Auspuffgeräusch. Der V-Modus entsperrt auch die Startsteuerung, um diese 4,4-Sekunden-Läufe von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu ermöglichen. Der Escalade-V wird laut und fühlt sich im V-Modus angespannt an, daher empfehle ich, Ihre bevorzugten MyMode-Einstellungen auszuwählen und sie immer dann zu verwenden, wenn Sie das Biest nicht wirklich entfesseln möchten.
149.990 $
Der Escalade-V reiht sich als teuerstes Modell der Marke in die Aufstellung ein. Es hat einen Grundpreis von 149.990 US-Dollar (einschließlich 1.795 US-Dollar für das Ziel) in der Karosserie mit kurzem Radstand, und das ESV-Modell mit langem Radstand bringt die Punktzahl auf bis zu 152.900 US-Dollar. Das ist ein extremer Preis für einen SUV.
Neben der V-Technik und -Ausstattung (elektronisches Sperrdifferenzial, Brembo-Vorderradbremsen, Innenausstattung, V-Modus usw.) ist es wie das ehemalige Spitzenmodell Sport Platinum ausgestattet, das bei 106.465 US-Dollar beginnt. Der Wechsel zum V kostet satte 43.525 $ Prämie. Seltsamerweise enthält keiner von beiden das freihändige Fahrerassistenzsystem Super Cruise von GM, was bedeutet, dass Käufer weitere 2.500 US-Dollar ausgeben müssen, um es zu bekommen (selbst bei 150.000 US-Dollar, wirklich?).
Zu den Platinum-Level-Annehmlichkeiten des Innenraums gehören ein AKG-Soundsystem mit 36 Lautsprechern, Augmented Reality für das Navigationssystem, Semi-Anilin-Leder sowie beheizbare, gekühlte und massierende Vordersitze. Die V-Extras bestehen aus Zebraholz-Zierleisten und V-Emblemen.
Äußerlich ist der V an seiner Frontschürze mit einem größeren unteren Einlass, roten Bremssätteln, einzigartigen 22-Zoll-Rädern, einer Heckschürze, die Platz für vier Auspuffspitzen schafft, und V-Emblemen an den Vordertüren und der Heckklappe zu erkennen.
2022 Cadillac Escalade-V
2022 Cadillac Escalade-V
2022 Cadillac Escalade-V
14,2 mpg
Die EPA muss noch die Kraftstoffverbrauchswerte für den Escalade-V bestimmen, aber sie werden Käufer mit Sicherheit zusammenzucken lassen. Sie werden sehr wahrscheinlich niedriger sein als die 14 mpg-Stadt, 19 Autobahn, 16, kombiniert mit dem natürlich angesaugten 6.2-lier V-8 des Escalade mit Allradantrieb. Während meiner Fahrt mit einem ESV-Modell habe ich laut Tageskilometerzähler bei überwiegend Autobahnfahrten durchschnittlich 14,2 mpg erreicht. Wenn die Bewertungen optimistisch bei 14 mpg zusammenkommen, kostet es fast 160 $, den 28,3-Gallonen-Kraftstofftank des ESV-Modells bei 5,64 $ pro Gallone für Prämie zu füllen. Autsch.
Der 2023 Cadillac Escalade-V tut Dinge, die kein Drei-Tonnen-SUV tun sollte. Er hat Supersportwagen-Power, ist so schnell wie ein Nissan Z auf einer geraden Linie und trägt sein Gewicht besser als andere Full-Size-SUVs mit Karosserie auf dem Rahmen, während er gleichzeitig modernste Technologie und beispielhaften Luxus bietet. Cadillac lässt Sie jedoch für seine Fähigkeiten teuer bezahlen. Seine Preisgestaltung nähert sich Supercar-Territorium und sein Durst könnte einen schienenfahrenden Wino in Verlegenheit bringen. Es ist eine Geschichte der Extreme für Käufer, die alles wollen, mit einem extremen Preis für seine extreme Leistung.
Cadillac bezahlte Flug und Unterkunft Kfz-Behörde den Escalade-V in der 107-Grad-Hitze von Arizona zu fahren, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu bringen.