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Denken Sie, dass Elektrofahrzeuge normal werden?
Der BMW iX 2023 ist alles andere als konventionell, innen und außen ein Hingucker und stellt zu gleichen Teilen technologische Vorreiterrolle und Design-Kuriositäten zur Schau. Und wie ich in einer letzten Woche mit dem iX feststellte, wuchs diese Art von Verrücktheit auf mich.
Der BMW iX kombiniert einige der fortschrittlichen Materialintelligenz und das Batterie- und Elektroantriebs-Braintrust des BMW i3 mit einer konventionelleren Form, mit der sich Familien identifizieren können. Alle Überlegungen des iX, seine Struktur leicht und stark zu halten, haben zwei wichtige Themen in diesem großen SUV berücksichtigt: Ein flinkes Fahrgefühl und die Möglichkeit, mehr Batterie – und Reichweite – einzupacken.
Es liefert fast all diese Dinge. Das flinke Gefühl ist Vortäuschung; wirklich, es ist viel mehr auf Komfort und Fahrt abgestimmt als auf scharfes Handling. Es ist nicht die Art von Fahrt und Handling, die andere US-BMW-Modelle bieten, aber in diesem einen Fall wirft der iX das Netz der Attraktivität weit aus.
2023 BMW iX xDrive50
Wenn man über all die schrulligen Ebenen hinwegschaut, auf die ich gleich noch zurückkommen werde, schafft der iX mit Leichtigkeit die Ehrenliste als Elektrofahrzeug. Es enthält alle Teile des von BMW selbst entwickelten EV-Antriebssystems der fünften Generation, einschließlich eines 105,2-kWh-Pakets, mit prismatischen Zellen, die in Module eingesetzt sind. Das Doppelmotorsystem leistet in unserem Test xDrive50i kombiniert 516 PS und 564 lb-ft Drehmoment. Der hintere Motor hat nicht nur eine höhere Leistung als der vordere (335 PS und 295 lb-ft Drehmoment gegenüber 268 PS und 250 lb-ft Drehmoment); Für stärkere Starteigenschaften ist es deutlich niedriger ausgelegt als die Front, während sich das System beim Cruisen mehr auf den Frontmotor verlassen kann.
Halten Sie ‚ich‘ komisch?
Zuerst der Design-Kuriositätsteil. Von seinem verblüffend großen, kühnen Gesicht bis zu seiner unpassenden Oberfläche, schrulligen rahmenlosen Türen und sichtbaren Kohlefaser-Karosserieteilen strebt der iX nicht nach universeller Anziehungskraft und „normal“. Es ist für diejenigen, die wollen, dass The Future wie nichts anderes aussieht und alle Arten von Technologien einpacken, die es kollektiv wie nichts anderes erscheinen lassen.
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
Das i-Franchise von BMW für Elektroautos war etwas schwer zu verfolgen, und der iX ist eine völlig andere Art von Fahrzeug als der i4-Fließheck. Der iX tritt in einige der Fußstapfen des urban ausgerichteten i3 – wenn auch mit doppeltem Gewicht und einer Mutterader von visuellen und funktionalen Non-Sequiturs. Das Profil, die Haltung und die Proportionen sind in Ordnung. Aber die hohe, stumpfe Schnauze und der riesige, strukturierte, künstliche Kühlergrill, der mit selbstheilendem, festem Kunststoff überzogen ist, fängt auf Autobahnfahrten eine Schar von Käfern ein, passt aber keinem Frunk. Dünne Rücklichter und ein bauchiges Aussehen hinten passen nicht zur Front (oder den Seiten) und scheinen keine Kontinuität zu irgendetwas früherer Luke oder SUV von BMW oder i zu haben. Sein Profil ist attraktiv und von der Seite gut proportioniert; Die Kombination aus schwebendem Dach und der darunter liegenden Oberfläche fühlt sich an wie mehrere Ideen, die an eine Wand geworfen werden.
Je länger man es betrachtet, desto weniger Sinn ergibt es. Also rein.
2022 BMW iX xDrive50
Und dann weißt du was? Es ist ziemlich toll. Es hat das beste Luxus-Interieur in einem größeren, vollelektrischen SUV, würde ich sagen, sobald Sie sich an einige der Schnittstellenprobleme und einen anhaltenden Ansturm von Anders-um-anders-willen gewöhnt haben. Ja, Sie werden sich über einige Details aufregen, aber das sind fast alles Dinge, mit denen ich mich im Laufe einer Woche aufgewärmt habe.
Der iX warf mir weiterhin so Kurvenbälle zu, dass er mich und andere Passagiere überzeugte. Es strahlt wirklich ruhige Solidität aus. Es ist warm geschmückt und fühlt sich für fünf wirklich luxuriös an. Vordere Fußräume erstrecken sich über die Kabine, wobei eine Mittelkonsole als Insel in genau der richtigen Position sitzt, um als Armlehne zu fungieren, ohne der mittleren Position im Fond im Wege zu stehen. Das Ein- und Aussteigen ist einfach und Kopf- und Beinfreiheit sind mehr als reichlich für alle. Die Sitze lassen sich leicht zusammenklappen, und es gibt auch einen guten Laderaum mit einem Ablagebereich unter einem festen Bodenteiler.
2022 BMW iX xDrive50
Die rahmenlosen Türen verleihen dem iX etwas vom Design-Flair eines Coupés – es ist der erste BMW-SUV, der sie bekommt, und ich nehme an, wir können froh sein, dass BMW keine Version des Selbstmordtür-Layouts des i3 versucht hat. Aber die Ausführung von iX-Türen ist seltsam, egal ob Sie sich drinnen oder draußen befinden. Während sie eine hervorragende Abdichtung gegen Windgeräusche bieten, erwiesen sich ihre Mechanismen (innen und außen) als pingelig, und Sie müssen das Tempo lernen. Darüber hinaus war die Comfort Access-Funktion, die die Türen automatisch verriegelt und entriegelt, in höchster Alarmbereitschaft und verriegelte das Auto, selbst wenn ich zum Ladeanschluss ging, um es anzuschließen.
Effizienz an mehreren Fronten
Der iX ist um eine Aluminium-Spaceframe-Karosserie herum gebaut, die an bestimmten Stellen – wie etwa um die Türen und die Luke, wo sie sichtbar sind – kohlefaserverstärkten Kunststoff (CFK) für Festigkeit und Steifigkeit enthält, ohne zu viel zusätzliches Gewicht hinzuzufügen. Seine rund 5.700 lb sind im Vergleich zu vielen Benzin-SUVs stattlich, aber etwas schlanker als vergleichbare Elektrofahrzeuge, selbst wenn mehr Batterie gepackt wird.
2022 BMW iX xDrive50
In Anbetracht des Raumangebots und des Komforts ist der BMW iX bemerkenswert effizient. Nach einer vollen Ladung machte ich ungefähr fünfeinhalb Stunden und 253 Meilen Touren, eine Mischung aus ungefähr 85 Meilen Autobahnfahrten mit 65-75 Meilen pro Stunde und dem Rest auf zweispurigen Strecken, die von ungefähr 500 Fuß auf 4.000 kletterten Füße hoch und wieder runter.
Dazu gehörte auch eine Mischung aus Modi, mit einigen Fahren im Eco-Modus auf der Autobahn sowie aggressivem Fahren im Sport-Modus. Die Sommertemperaturen waren außergewöhnlich warm für Portland – die meiste Zeit, in der ich den iX hatte, liefen sie Mitte der 80er bis in die oberen 90er Jahre – und ich habe die Klimaanlage nicht gescheut.
2022 BMW iX xDrive50
Am Ende hatte ich noch 20 % übrig, was der iX mit 22,5 kWh anzeigte. Und laut dem iX belief es sich auf durchschnittlich 3,0 Meilen pro kWh – besser als ich es bei ähnlicher Fahrt mit einer Reihe kleinerer Elektrofahrzeuge gesehen habe.
Der Ladevorgang ist stabil und schnell genug
Beim Einstecken in einen 150-kW-Anschluss von Electrify America ging ich in genau 20 Minuten von 20 % auf 60 % Ladung – und stellte eine Reichweite von etwa 125 Meilen wieder her –, wobei die Ladeleistung fast sofort auf einen Spitzenwert von 141 kw sprang und sich allmählich auf 118 kw einpendelte bis ich den Stecker gezogen habe. Der iX lädt nicht am schnellsten, aber er ist stabil und hält sich an seine ursprüngliche Zeitvorhersage – und das ist wichtig.
2022 BMW iX xDrive50
Mein Test iX kostete insgesamt 101.020 US-Dollar, und eine der vielen Optionen war das 1.600 US-Dollar teure Dynamic Handling Package, das eine hintere Luftfederung, adaptive Dämpfer und eine Hinterradlenkung hinzufügt. Durch die Hinterradlenkung des iX fühlt es sich an, als wäre es ein viel kleineres Fahrzeug zu manövrieren, und in engen Straßen der Stadt ist die haarscharfe Manövrierfähigkeit hin und her nützlich und präzise, wenn Sie beide Hände am Lenkrad haben, aber ein wenig empfindlich und nervös machend wenn Sie auf ein Kleinkind zurückblicken. Ich spreche aus eigener Erfahrung.
All diese Untermauerungen lassen den iX so klingen, als würde er ein Stürmer für Nebenstraßen sein. In gewisser Weise ist es das, aber es ist nicht inspirierend. Als ich den Sportmodus auswählte und den iX auf einer wogenden Landstraße mit seltsam überhöhten Kurven und Haarnadelkurven fuhr, wurde der iX angenehm taub. Es war sehr schwer, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Grip da war und wie sehr er mit der Straße verbunden war. Es hielt hartnäckig durch, fühlte sich aber nicht lohnend an, und auf dieser Nebenstraßenstrecke, die ich mit vielen Autos fahre, war es eine der ruhigsten und doch schnellsten, an die ich mich erinnern kann.
Schnell, aber kein Spaß
Bis auf die Lenkung bin ich mit allem zufrieden. Das Bremsen ist gut gemischt und die Stopps sind präzise, und der gesamte Antriebsstrang fühlt sich gut im Einklang mit der Dynamik und Körperbewegung des iX an und reagiert scharf mit Kraft, wenn und wo es nötig ist, und leise.
Der iX bietet vier Modi für die Bremsregeneration, darunter adaptiv, hoch, mittel und niedrig. Ich fand die mittlere Regenerationseinstellung für eine Vielzahl von Anwendungen ungefähr perfekt – die meisten gemächlichen Stadt- und Vorortfahrten, bei denen ich nur gegen Ende einer Haltestelle auf die Bremse trat – und ich versuchte nur, sie anzuwählen, wenn ich es war wirklich auf einer Nebenstraße mitkochen und weniger zwischen Gaspedal und Bremse tupfen wollten.
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
Übrigens gibt es ein Sound-Ergänzungssystem, das den Namen Hans Zimmer trägt und das Sie für Ihre Fahrt inspirieren könnte – wenn Sie möchten, dass Ihre Passagiere den Eindruck hinterlassen, dass Ihr 100.000-Dollar-SUV im Sport wie Ihr klingt konsole fahrspiele. Das kannst du ausschalten.
Selbst dann klingt der iX von außen, auf einem Parkplatz oder in einer Einfahrt, als hätte er einen Motor unter der Haube, weil die Klimaanlage, die sich unter der Haube befindet, so laut ist, wenn Sie sich dem Fahrzeug mit dem Schlüsselanhänger in Ihrem nähern Tasche.
Eine Schmuckschatulle voller Raum
Im Inneren ist der iX eine ganze Menge praktisch – auch wenn Details wie die juwelenartigen Sitzverstellsteuerungen etwas anderes schreien könnten. Es gibt wirklich Platz für fünf Erwachsene – oder vier plus einen Kindersitz, mit viel Platz. Die Ladekapazität beträgt 35,5 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzlehnen oder 77,9 Kubikfuß bei vorgeklappten Rücksitzlehnen. Eine lange, flache Ablage unter dem Ladeboden hilft dabei, Gegenstände sicher und außer Sichtweite zu halten, und es gibt viel Platz für Lebensmittelvorräte.
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
2022 BMW iX xDrive50
Der iX hat keinen Frunk. Es gibt keine Möglichkeit, die Motorhaube zu öffnen, nur einen Füller für die Windschutzscheibenwaschanlage unter dem BMW-Emblem.
Die Schnittstelle selbst ist nicht exzentrisch, aber sie ist komplexer als sie sein muss. Ein konfigurierbares Instrumentencluster befindet sich auf einer Bildschirmfläche von 14,9 Zoll, während sich in der Mitte des Armaturenbretts und zum Fahrer geneigt ein 12,3-Zoll-Touchscreen befindet, der mich an eine Werbetafel auf einem Hügel erinnert, wie er auf dem steilen Armaturenbrett montiert ist.
2022 BMW iX xDrive50
Das iDrive 8 von BMW bietet Ihnen viel Redundanz, und der Startbildschirm ist unkompliziert genug, aber das Auffinden spezieller Funktionen erfordert nicht das Menü mit Baumstruktur, mit dem Sie möglicherweise in der Vergangenheit von BMW vertraut sind, sondern das Durchsuchen eines Bildschirms voller App-Symbole. Ist letzteres wirklich besser?
Ein Hex steuern
Eines der Dinge, mit denen ich mich im iX aufgewärmt habe, ist das seltsame, anfangs abstoßende sechseckige Lenkrad. Wenn Sie das Driving Assistant Professional-System – adaptive Geschwindigkeitsregelung plus aktiver Spurassistent – aktivieren, können Sie eine Hand oder beide auf die flache Unterseite legen und sie schnell zur Seite klappen, wenn Ihre Aufmerksamkeit erforderlich ist. Es ist eine bessere Idee als das Joch, rundherum.
2022 BMW iX xDrive50
Wo ist also das Element des iX? Wir haben damit gekämpft – und selbst am Ende der Woche hatten wir keine klare Antwort. Wenn überhaupt, ist dies trotz einiger gemischter Botschaften einer der effizientesten und zufriedensten Langstreckenkreuzer unter den elektrischen SUVs.
2022 BMW iX xDrive50
Nein, es ist nicht normal. Aber alles am iX als Elektrofahrzeug ist hervorragend; alles daran, wie es ein Luxusfahrzeug auch tut. Es sind all die Teile dazwischen – das Styling, die Handhabung, die Hardware – die verwirren. Und wenn sie dir immer weiter ans Herz wachsen, ist das vielleicht der Richtige.