![CarNewsly [DE]](https://carnewsly.com/wp-content/uploads/2022/02/carnewsly-logo-dark-new-e1645861259315.png){kind=logo}
Meine Fahrt mit dem Acura Integra 2023 ist noch keine fünf Minuten her, und ich muss noch eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit nehmen, aber ich mag dieses Auto jetzt schon. Die Art und Weise, wie die Lenkung auf der Autobahn fester wird, die Fähigkeit der adaptiven Dämpfer, Unebenheiten zu dämpfen und gleichzeitig zu einem gepflanzten Gefühl beizutragen, die snick-snick-Bewegung eines Honda / Acura-Schalthebels – all dies summiert sich zu einem neuen Integra, der der Ehrfurcht würdig ist Autoenthusiasten haben sich für den liebenswerten Integras der 1990er und frühen 2000er entschieden
Mein Testwagen ist ein Integra A-Spec mit Technology Package-Modell. Bei 36.895 $ ist es die einzige Möglichkeit, das manuelle Getriebe zu bekommen. Es steht an der Spitze der Aufstellung, kostet jedoch 10.000 US-Dollar weniger als der durchschnittliche Transaktionspreis für heutige Personenkraftwagen. Käufer können nur 31.895 US-Dollar ausgeben und bekommen immer noch einen fünftürigen Fließheck mit erstklassigem Fahrverhalten, einem hohen Maß an Raffinesse und einem 200 PS starken 1,5-Liter-Turbo-4, aber das 6-Gang-Schaltgetriebe macht viel zu viel Spaß und das Die Mehrausstattung des Modells ist zu großzügig, um weniger Geld auszugeben.
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
Ausgewogene Dynamik
Der neue Integra hat nichts mit dem überwältigenden ILX zu tun, den er ersetzt. Es fährt auf einer Version von Hondas globaler Kleinwagenarchitektur, die für den Integra modifiziert wurde. Es besteht aus 33 % Aluminium für ein geringeres Gewicht, es verwendet hochfesten Stahl, um Schlüsselbereiche zu verstärken, und Acura verstärkt es weiter mit umfangreichem Strukturklebstoff. Der Honda Civic Si ist sein nächster Bruder, da beide Autos den gleichen Radstand von 107,7 Zoll haben, aber der Integra streckt sich 6,8 Zoll länger und ist laut Acura 5% steifer als der Civic Fließheck.
Der Integra verwendet vorne eine MacPherson-Federbeinaufhängung (sorry, keine doppelten Querlenker wie in den guten alten Tagen der 1990er Jahre) und eine unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Das Tech Package-Modell verwendet adaptive Dämpfer, eine Premiere für den Integra, und wenn Käufer das manuelle Getriebe wählen, wirft Acura ein Sperrdifferential ein.
Die Acura-Ingenieure haben bei der Abstimmung aller Aspekte der Aufhängung großartige Arbeit geleistet. Während die adaptiven Dämpfer bereits zu gutem Fahrverhalten und Handling beitragen, sorgt die Abstimmung von Elementen wie dem hohlen vorderen 27-mm-Stabilisator, dem soliden 17,5-mm-Hinterlenker (18 mm beim A-Spec) und einer großen hinteren Nachgiebigkeitsbuchse. schaffen unter anderem diese Art von Premium-Fahrqualität.
Die meiste Zeit verbringe ich mit dem Tech-Paket-Modell. Beim Durchlaufen der Fahrmodi ist das Fahrverhalten weich, aber kontrolliert und strafft sich auch im Sportmodus nie zu sehr, was auch die Körperbeherrschung verbessert.
In Kurven neigt sich das Auto wenig, verfolgt eine konsistente Linie, und das Sperrdifferential des A-Spec hilft dabei, die Kraft auf den Bürgersteig zu bringen, ohne das innere Rad zu drehen. Hart in eine Kurve geworfen, reagiert das Auto zunächst mit leichtem Untersteuern, das durch plötzliches Abheben vom Gas in Übersteuern übergehen kann. Erfahrene Fahrer können dies in einem Autocross ausnutzen, aber klebrigere Reifen als die Standard-Ganzjahresreifen 235/40R18 der A-Spezifikation (und insbesondere die 225/50R17 des Basismodells) könnten mehr Grip in schnellen Kurven ermöglichen.
Das Straßengefühl durch das Lenkrad mit kleinem Durchmesser und die Reaktion des Autos auf Lenkeingaben tragen beide stark zum Charme des Integra bei. Ein Grund dafür ist, dass die Lenkung ein ultraschnelles Übersetzungsverhältnis von 11,52: 1 hat (etwas schneller mit 11,33: 1 im Basismodell), aber es fühlt sich nicht so schnell an oder lässt das Auto auf der Autobahn flitzen. Es verfügt über eine elektrische Unterstützung und ein mechanisch variables Übersetzungsverhältnis, das schneller reagiert, je mehr der Fahrer das Lenkrad dreht.
Obwohl sportlich, sollte der Integra nicht mit einem Hochleistungsauto verwechselt werden. Abgesehen von den fehlenden Performance-Reifen hat es auch Straßenbremsen, obwohl sie größer sind als die des ILX. Vorne hat es belüftete 12,3-Zoll-Scheiben mit 2-Kolben-Bremssätteln und hinten bekommt es 11,1-Zoll-Vollrotoren mit Eintopf-Bremssätteln. Sie erledigen die Arbeit während des Pendelns und in begrenzten Schüben beim Canyon-Fahren, aber verlassen Sie sich nicht darauf, dass sie konstant starke Bremssituationen bewältigen.
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
21 Jahre, keine PS mehr
Acura betrachtet den RSX, der von 2002 bis 2006 gebaut wurde, als Teil der Integra-Geschichte, nicht aber den biedereren ILX. Unter der Motorhaube des RSX lauerte ein 2,0-Liter-Inline-4, der 160 PS in der Standardausstattung und 200 PS im Type S-Modell leistete. Einundzwanzig Jahre später leistet der Integra … 200 PS. Auf den ersten Blick ist das nicht viel Wachstum in zwei Jahrzehnten.
Der Unterschied besteht darin, wie dieser Strom ankommt. Der Saugmotor im Integra Type S von 2002 vertraute auf die VTEC-Technologie, die bei höheren Drehzahlen auf ein anderes Nockenprofil umschaltete. Es hatte relativ wenig Leistung im unteren Bereich, und die Fahrer nutzten die beste Leistung nur, wenn sie einen schweren Fuß hatten.
Der Integra 2023 bekommt den ersten Turbolader des Autos. Er ist an einen 1,5-Liter-Reihenvierzylinder geschnallt und hilft dabei, 200 PS bei 6.000 U/min und 192 lb-ft Drehmoment von 1.800 bis 5.000 U/min zu zaubern, während die maximale PS des 2002er Motors bei 7.400 U/min ankam und sein Drehmoment auch Bis 6.000 Umdrehungen geht es nicht. Während das VTEC-System des RSX die Nockenprofile bei relativ niedrigen 2.200 U / min umschaltete, stieg die Leistung erst bei 4.700 U / min an, als sich ein zweiter Einlasskanal öffnete.
Der Turbo erleichtert den Zugriff auf die Leistung des neuen Integra, insbesondere im Sportmodus, aber das neue Auto ist im Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde wahrscheinlich nicht schneller. Acura schätzte 6,4 Sekunden für den RSX Type S im Jahr 2002, und während das Unternehmen heute keine Zeit angibt, fühlt es sich an, als wäre es in diesem Bereich oder etwas schneller. Es ist jedoch einfacher, mit dem heutigen Modell auf 30 Meilen pro Stunde zu beschleunigen oder auf Autobahngeschwindigkeit zu kommen, ohne auf dem Gaspedal zu schimpfen. Trotz der zusätzlichen Leistung im unteren Bereich leidet der Integra nicht unter Drehmomentlenkung, da die Kraft durch die Vorderräder auf den Bürgersteig fließt.
Die unterhaltsame Art, die Leistung des Integra auszuschöpfen, bringt den Fahrer in den Antriebsstrang ein. Der Top-Integra A-Spec mit Technologiepaket wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe geliefert. Wie andere fantastische Honda/Acura-Schaltgetriebe verfügt es über einen glatten Schalthebel mit kurzen Gängen, positive Wirkung von Gang zu Gang und eine leichte, aber vorhersehbare Kupplung. Die andere Option, eine stufenlose Automatik (CVT) mit sieben simulierten Übersetzungsverhältnissen, neigt dazu, ihre „Schaltvorgänge“ zu verschleiern. Der Sportmodus des CVT beschleunigt diese abgestuften Übersetzungsänderungen subtil; es ist so etwas wie das Trinken von drei statt sechs Tequila-Shots, und das CVT tritt in den Hintergrund, wenn man durch die Stadt stapft.
Während der 1,5-Liter-Turbo als guter Motor gilt, ist er nicht großartig. Mit der Zeit sollte die Leistung wachsen, und mittlerweile würde ich einen 2,0-Liter-Turbo-4 mit etwa 250 PS erwarten, ähnlich dem Subaru WRX. Vielleicht könnte ein bevorstehendes Typ-S-Modell (Acura hat angekündigt, jedem Modell eine Typ-S-Variante hinzuzufügen) Abhilfe schaffen.
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
2023 Acura Integr
Größere, technisch anspruchsvollere Kabine
Im Vergleich zum ILX, den er ersetzt, verfügt der Integra über eine geräumigere, technischere Kabine. Ein serienmäßiges digitales 10,2-Zoll-Kombiinstrument liefert die Fahrinformationen, während ein serienmäßiger 7,0-Zoll-Touchscreen oder eine 9,0-Zoll-Version im Modell A-Spec mit Technologiepaket das Infotainment übernimmt. Der Basisbildschirm fühlt sich heutzutage klein an und selbst der größere Bildschirm ist nicht so groß, aber beide sind viel einfacher zu bedienen als die umständliche Touchpad-Oberfläche in anderen Acuras.
Die Kabine bietet Sportlichkeit und anständigen Raum, mit genug Luxus in Form von gepolsterten, weichen Materialien und guter Passform und Verarbeitung, um die Preise des Integra im Premiumsegment zu rechtfertigen. Der Fahrer sitzt auf einem gut gepolsterten Sitz mit Standard-Kunstlederpolsterung und 8-Wege-Leistungsanpassung, aber der Beifahrer erhält nur manuelle Anpassungen. Das Tech-Modell verfügt über Sitzeinlagen aus synthetischem Wildleder für besseren Halt, aktive Geräuschunterdrückung für eine noch leisere Kabine, einen 12-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory, einen 4-fach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz und drahtlose statt kabelgebundene Versionen von Apple CarPlay und Android Auto.
Der Integra wird im Vergleich zum ILX größer, mit einem um 2,6 Zoll längeren Radstand und einer um 3,6 Zoll längeren Gesamtlänge. Der zusätzliche Radstand verleiht dem Rücksitz eine Beinfreiheit von 37,4 Zoll wie bei einem Mittelklassewagen, aber niedrige Sitzflächen stützen die Oberschenkel nicht genug für Komfort auf langen Reisen. Besser noch, der Wechsel von einer Limousine zu einem Fließheck-Karosseriestil verbessert den hinteren Laderaum von 12,4 auf 24,3 Kubikfuß. Sie können auch die Rücksitze umklappen, um einen großzügigen Laderaum zu öffnen.
Der ILX enttäuschte bei seiner Ankunft im Jahr 2013 mit seinem 150-PS-Fußgängermotor, seiner weniger als sportlichen Dynamik und seinem seltsamen Styling. Er bekam einen stärkeren 201-PS-Motor, wenn auch mit Saugmotor, und wurde im Laufe der Jahre zu einem besseren Auto, aber er hat nie den sportlichen Charakter eingefangen, den Acura mit dem Integra entwickelt hat. Der wiedergeborene Integra ist eine Rückkehr zur Form, mit Fließheck-Design, einem zufriedenstellend sportlichen Gefühl und einem durchzugsstärkeren Motor. Sie werden es auch innerhalb der ersten fünf Minuten einer Probefahrt sehen.
Acura stellte Flugkosten, Verpflegung und Unterkunft zur Verfügung Kfz-Behörde um Ihnen diesen handgefertigten, handwerklich kuratierten Bericht aus erster Hand zu präsentieren.