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Manchmal setzen sich begeisterte Ingenieure durch und Autohersteller entwickeln ein Fahrzeug, das wir uns nie ausgedacht haben und von dem wir nicht wussten, dass wir es wollten. Der 2022 Hyundai Kona N ist eines dieser Fahrzeuge. Als Performance-Version eines Economy-Crossovers geht es über die heiße Luke hinaus direkt zum wilden Kind. Es kann in den Hintergrund treten (mit der richtigen Lackierung) und dennoch mehr Spaß machen, als Sie jemals von einer Fahrzeuglinie erwarten würden, die normalerweise von Ihren alternden Eltern gekauft wird.
Nachdem ich kürzlich eine Woche mit dem Kona N verbracht hatte, war ich überrascht und erfreut über seinen verspielten Charakter. Aber es ist so hoch besaitet, dass es nicht jedermanns Sache ist. Hier trifft und verfehlt es.
2022 Hyundai KonaN
2022 Hyundai KonaN
2022 Hyundai KonaN
Hit and Miss: N-Modus
Die Jekyll- und Hyde-Natur des N-Modus von Hyundai hat seine Zeit und seinen Platz. Es wird am besten auf einer Rennstrecke oder einer glatten Straße verwendet, obwohl Sie auf einer pockennarbigen Straße Geld für Gesundheitskosten sparen können, indem Sie Ihre Nierensteine pulverisieren. Das System dreht jede Antwort auf 11, oder in diesem Fall, Sport +, und ich habe noch nie einen Crossover mit einer schlechteren Fahrt auf kaputtem Bürgersteig im Mittleren Westen erlebt als der Kona N im N-Modus.
Der N-Modus kann über einen Drehregler auf der Mittelkonsole oder über zwei hellblaue Tasten am Lenkrad aufgerufen werden. Es wählt die extremste Version jeder Antriebseinstellung aus, was einem bereits reaktionsschnellen Auto die Wachsamkeit und schnellen Reaktionen eines Navy Seals auf einer Such- und Zerstörungsmission verleiht. Ich empfehle, die Lenkradtasten N1 und N2 auf zwei Arten des sportlichen Fahrens einzustellen – sagen wir, Alltagssportlichkeit und Hey-Look, Rennstrecke -, um die gewünschten Einstellungen für Motor, Lenkung, Federung, elektronisches Sperrdifferenzial und Drehzahlanpassung des Getriebes zu wählen , Stabilitätskontrolle und Auspuff in jeder gegebenen Situation. Beispielsweise kann (und ist es wahrscheinlich) die Sport+-Dämpfereinstellung zu fest für alles andere als eine Rennstrecke sein, und der Sport+-Auspuffsound kann für Ihre Nachbarschaft zu laut sein. Experimentieren Sie mit jeder Einstellung, erstellen Sie zwei individuelle Sportmodi und wählen Sie, was zu einem bestimmten Zeitpunkt funktioniert.
2022 Hyundai KonaN
Hit: Erstaunliches Crossover-Handling
Die begeisterten Ingenieure von Hyundai haben den Kona N mit einem Waterbug-Handling ausgestattet, das nur von weitaus teureren Crossovers von Luxusmarken erreicht wird. Schnelle, direkte Lenkung, sofortiges Einlenkverhalten, die Fähigkeit, sein hoch eingestelltes Gewicht von einer Richtung in die nächste zu verlagern, ein elektronisches Sperrdifferenzial, um die Traktion aus Kurven heraus aufrechtzuerhalten, und eine überraschend flache Kurvenlage machen den Kona N am nächsten Etwas zu einem Sportwagen können Sie in einem Fahrzeug mit einer Höhe von 6,8 Zoll über dem Boden erreichen. (Unterhaltsame Tatsache: Der Kona N hat seltsamerweise 0,1 Zoll mehr Bodenfreiheit als andere Konas.) Es macht jedes Mal Spaß, wenn Sie sich ans Steuer setzen, und wenn Sie die Modi richtig ausbalancieren, finden Sie möglicherweise eine sportliche Einstellung, die für das tägliche Fahren geeignet ist.
2022 Hyundai KonaN
Hit: Frisky Turbo-4
Der Kona N verwendet den gleichen 2,0-Liter-Turbo-4 wie andere N-Modelle. Es leistet 276 PS und 289 lb-ft Drehmoment. Das maximale Drehmoment liegt bei niedrigen 2.100 U / min und die Leistung steigt für kurze Stöße auf 286 PS mit einer Overboost-Funktion, die den Auspuff öffnet und die Schaltvorgänge der standardmäßigen 8-Gang-Doppelnasskupplungsautomatik beschleunigt (Sie müssen 40 Sekunden warten, bevor Sie die Overboost-Taste verwenden wieder). Das Getriebe löst schnelle Schaltvorgänge entweder automatisch oder über die serienmäßigen Schaltwippen. Der Kona N ist keine Rakete, aber seine angegebene Zeit von 0-60 mph von 5,2 Sekunden ist ziemlich schnell und passt zum verspielten Charakter des Autos. Es fühlt sich auch schneller an als im Sport + -Modus des Motors, der dem Motor einen hochgespannten Charakter verleiht, indem er die Drehzahl hoch hält und die Gasannahme auf den juckenden Abzugsfinger einstellt.
2022 Hyundai ElantraN
Hit and Miss: Es ist kein Elantra N
Denn ebenso wie die Kona N-Griffe sitzt es immer noch ziemlich hoch, sodass es nicht die ultimativen Autocross- und Streckenhandling-Fähigkeiten des niedrigeren 2022 Elantra N hat. Umgekehrt ist es ungefähr so viel Spaß, wie Sie in einem Crossover haben können, und der Karosseriestil verleiht ihm auch Vielseitigkeit bei der Fracht. Es verfügt über 19,2 Kubikfuß Laderaum hinter den Sitzen in der zweiten Reihe, der sich bei umgeklappten Sitzen auf 48,2 Kubikmeter öffnet. Sie könnten im Kona N zum Home Depot laufen, aber im Elantra N würde ich es nicht empfehlen.
2022 Hyundai KonaN
Fräulein: Zu einem Preis gebaut
Wie bei anderen N-Modellen scheint Hyundai all seine Anstrengungen in die Technik des Kona N gesteckt und sich für preisgünstige Materialien im Innenraum entschieden zu haben. Die Kabine ist mit einem Meer aus Hartplastik bedeckt, das zu einem Nissan Versa passt. Allerdings gibt Hyundai einige Anspielungen auf die sportliche Natur des Autos. Sportschalensitze sind Standard und die N-Version des 10,3-Zoll-Touchscreens bietet N-spezifische Anzeigen, einschließlich Streckenkarten, Rundenzeiten und Leistungsdaten. Der N-Modus im digitalen Kombiinstrument zeigt außerdem Ladedruck, Drosselklappenstellung und Motor-/Öltemperatur an.
2022 Hyundai KonaN
Hit: Leistungsschnäppchen
Der Kona N beginnt bei und endet bei 35.495 US-Dollar einschließlich Ziel. Es bietet keine Optionen, nur die Wahl zwischen roter, schwarzer oder weißer Farbe. Das sind ungefähr 10.000 US-Dollar weniger als der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Auto, und es stellt sicher, dass Sie einen lustigen kleinen Crossover bekommen, der etwas zahm oder ein wirbelnder Derwisch als Ihr tägliches Transportmittel sein kann.
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2022 Hyundai KonaN
Grundpreis: 35.495 $ einschließlich 1.295 $ Bestimmungsort
Preis wie getestet: 35.495 $
Antriebsstrang: 2,0-Liter-Turbo-4 mit 276 PS, 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Frontantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 20/27/23 mpg
Die Hits: Starke Turbo-4-Power, tolles Handling, Vielseitigkeit beim Transport, Schnäppchen bei der Leistung
Die Fehlschläge: Billige Innenmaterialien, hartes Fahrverhalten, nicht so agil wie Elantra N, muss in Modi ein Gleichgewicht finden