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Da sich kleine Nutzfahrzeuge in Rekordzahlen verkaufen und jetzt häufig kompakte und mittelgroße Limousinen ersetzen, haben die Autohersteller immer mehr Modelle auf den Markt gebracht, um ihre Produktpalette zu erweitern.
Der Nissan Rogue Sport 2017 reiht sich in einen wachsenden Pool kleinerer Versorgungsunternehmen ein, zu denen der Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage und Mazda CX-3 gehören.
Sie sind kleiner als die Segmentführer, die immer noch als „Kompakte“ angesehen werden können, aber in einigen Fällen inzwischen so gewachsen sind, dass sie sich als mittelgroße Versorgungsunternehmen qualifizieren. Dazu gehören der Ford Escape, Honda CR-V, Toyota RAV4 und Nissans eigener Rogue, der jetzt nominell einen Sitz in der dritten Reihe bietet.
Letzten Monat verbrachten wir einen Tag damit, einen 2017er Nissan Rogue Sport SL der Spitzenklasse durch die grünen und sanften Hügel rund um Nashville, Tennessee, zu fahren.
2017 Nissan Rogue Sport, erste Fahrt, Region Nashville, April 2017
Qashqai für Kanada
Es ist eigentlich eine amerikanisierte Version eines der beliebtesten Nissans Europas, der dort als Qashqai (KASH-kye) bekannt ist, wie er auch in Kanada genannt wird. Nissan hat den Antriebsstrang und das Interieur des europäischen Modells gründlich überarbeitet, und alle Rogue Sports und Qashqais für Nordamerika werden in Japan gebaut.
Der Rogue Sport von 2017 teilt die Untermauerung und das Interieur mit dem größeren Nissan Rogue, aber Nissan sagt, dass jedes Karosserieteil einzigartig ist, obwohl sie einige Verkleidungen gemeinsam haben, einschließlich Abzeichen und Außenspiegel.
Der Sport ist ein wenig eleganter, wobei seine Top-SL-Version standardmäßige 19-Zoll-Leichtmetallräder erhält, die eine Option für den eher familienorientierten Rogue sind.
Der Unterschied zwischen den beiden Rogues ist am Heck am deutlichsten: Der normale Rogue ist nicht nur einen Fuß länger und 6 Zoll größer, er sitzt auch aufrecht, während der Rogue Sport einen kürzeren Bereich hinter der Hecktür und eine steiler geneigte Heckklappe hat.
Von vorne jedoch, mit dem V-förmigen Kühlergrill und den zurückgekehrten Scheinwerfern von Nissan, die in beiden Modellen zu sehen sind, könnte es Ihnen vergeben werden, wenn Sie das eine mit dem anderen verwechseln, wenn sie nicht nebeneinander sitzen.
2017er Nissan Rogue (oben) vs. 2017er Nissan Rogue Sport (unten)
2017er Nissan Rogue Sport (links) vs. 2017er Nissan Rogue (rechts)
2017er Nissan Rogue Sport (links) vs. 2017er Nissan Rogue (rechts)
Aus dem Inneren des Rogue Sport, der mehr als 90 Prozent seiner Innenausstattung und Bedienelemente mit dem größeren Rogue teilt, wäre es noch schwieriger zu wissen, welchen Sie fahren.
Der gemeinsame Innenraum ist angenehm gestylt und besteht aus einer Mischung aus weichem und härterem Kunststoff. Es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber den grimmigen, plastikartigen Innenräumen, die vor 10 Jahren in Nissans verwendet wurden.
Auf der Straße fühlt sich der Rogue Sport wie ein kleineres Fahrzeug an (wie es sein sollte), mit weniger Gefühl dafür, dass hinter Ihnen viel Auto steht. Es ist einen ganzen Fuß kürzer als der „normale“ Rogue, und das merkt man.
Leicht sportlich aber langsam
Es ist trotz seines Namens nicht unbedingt sportlich zu fahren, aber es ist sportlicher – was heutzutage ausreichen könnte, um die jüngeren und Erstkäufer anzuziehen, die an Stil und digitalen Fähigkeiten interessiert sind und von denen Nissan glaubt, dass sie zum Rogue Sport strömen werden, anstatt zu seiner Familie. orientierter größerer Bruder.
Leider ist es langsam. Da die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsregeln der Unternehmen die erforderlichen EPA-Werte für jede Fahrzeugklasse stetig erhöhen, sehen wir allmählich neue Fahrzeuge mit kleineren Motoren und fortschrittlichen Getrieben, die nicht ganz so schnell beschleunigen wie frühere Modelle. Wir haben keine Beschleunigungsläufe von 0 auf 60 mph durchgeführt, aber mit Ihrem Fuß auf dem Boden warten Sie vergebens auf etwas anderes als eine allmähliche Zunahme der Geschwindigkeit.
Der Nissan Rogue Sport 2017 bietet nur einen Antriebsstrang, einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor, gepaart mit einem stufenlosen Getriebe (CVT). Frontantrieb ist Standard, aber Allradantrieb ist (lobenswert) als Option für alle Ausstattungsvarianten erhältlich.
Der Motor leistet magere 141 PS und 147 lb-ft Drehmoment, wodurch Rogue Sport nicht nur langsam aus dem Stand beschleunigt, sondern auch laut wird, wenn er gedrückt wird. Ansonsten ist es innen relativ ruhig, was die größeren Fortschritte bei der Geräuschunterdrückung widerspiegelt, die in allen neuen Fahrzeugen im selben Jahrzehnt gemacht wurden, in denen sie etwas langsamer geworden sind.
In ungefähr 100 Meilen Fahrt entlang einer voreingestellten Route konnten wir keine nützlichen Daten zur Kraftstoffeffizienz des Rogue Sport erhalten. Die EPA bewertet die Frontantriebsversion des Sport mit 25 mpg Stadt, 32 Autobahn, 28 kombiniert und das Allradmodell mit 24/30/27 mpg. Das ist nur Durchschnitt für das Segment, und es wird jetzt nur noch voller.
2017 Nissan Rogue Sport
2017 Nissan Rogue Sport
2017 Nissan Rogue Sport
Bequem und ruhig für zwei
Wir fanden die Sitze des Rogue Sport für unsere wenigen Stunden hinter dem Lenkrad bequem, und selbst für größere Erwachsene ist auf den beiden Vordersitzen mehr als ausreichend Platz.
Es gibt nützlichen Platz für Telefone, Sonnenbrillen, Kleingeld und andere Kleinigkeiten, darunter mehrere Getränkehalter, Mülleimer, ein flaches Tablett und ein abgedecktes Fach unter der Armlehne.
Die Rücksitze können von Erwachsenen genutzt werden, die bereit sind, mit den Leuten vorne zu verhandeln, aber mit kürzeren hinteren Türen und einem um 2,3 Zoll kürzeren Radstand bietet der Rogue Sport nicht die großzügige Beinfreiheit und den einfachen Zugang zum zweiten Sitz des größerer Schurke.
2017 Nissan Rogue Sport, erste Fahrt, Region Nashville, April 2017
Auch das Ladevolumen des Rogue Sport nimmt mit 22,9 Kubikfuß bei hochgeklapptem Sitz und 61,1 Kubikfuß bei heruntergeklapptem Sitz einen Schlag ab. Der größere Rogue bietet in beiden Anordnungen etwa 9 Kubikfuß mehr.
Sicherheit und Funktionen
Sicherheit bleibt natürlich ein Hauptverkaufsargument, obwohl der Rogue Sport noch nicht von IIHS oder NHTSA einem Crashtest unterzogen wurde. Eine Rückfahrkamera ist Standard.
Nissan weist darauf hin, dass der Sport alle aktiven Sicherheitsfunktionen bietet, die auf dem größeren Rogue verfügbar sind. Sie sind jedoch in einem Paket mit einem vierstelligen Preisschild gebündelt, das bei weitem die teuerste Option des Modells ist.
Zu diesen optionalen Sicherheitssystemen gehören Toter-Winkel-Monitore, Querverkehrswarnung hinten, automatische Notbremsung, aktive Spurregelung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und die zusätzliche Fußgängererkennung zur automatischen Notbremsung.
2017 Nissan Rogue Sport
Es werden drei Ausstattungsvarianten angeboten: die Basis-S, die mittlere SV-Version, die wahrscheinlich die beliebteste sein wird, und die Top-SL-Version.
Alle Rogue Sports sind standardmäßig mit einer 12-Volt-Steckdose, einer digitalen Informationstafel zwischen Drehzahlmesser und Tachometer, einer Rückfahrkamera und einem Tempomat ausgestattet. Der Basis-Rogue Sport S wird mit Stahlrädern und Radkappen, einem manuell verstellbaren Fahrersitz und Stoffpolstern geliefert.
Wechseln Sie zum Volumen-SV-Modell, und Sie erhalten 17-Zoll-Leichtmetallräder, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Druckknopfzündung und eine Vielzahl von Erscheinungsbildern.
Sicherheitspakete nur am oberen Ende
Zu den optionalen Sicherheitssystemen, die in der SV-Ausstattungsvariante zusammengefasst sind, gehören automatische Notbremsungen, Toter-Winkel-Wächter und Querverkehrswarnung hinten.
An der Spitze des Haufens steht die SL-Version, die 19-Zoll-Leichtmetallräder, lederbezogenes Interieur, mobile Dienste und Apps von Nissan Connect, ein Surround-View-Kamerasystem und Fernstart hinzufügt.
Zu den Optionen des SL gehören ein elektrisches Schiebedach, LED-Scheinwerfer und ein erweitertes Bündel von Sicherheitssystemen, das der Notbremsung eine Fußgängererkennung hinzufügt, sowie eine aktive Spurregelung und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Die mit Abstand teuersten Optionen sind die Platinum-Pakete für die SV- und Top-Level-SL-Verkleidungen der Mittelklasse, die diese verschiedenen aktiven Sicherheitssysteme in einer einzigen Option bündeln.
2017 Nissan Rogue Sport
Die Grundpreise für den Nissan Rogue Sport 2017 beginnen bei 22.360 US-Dollar für die Ausstattungsvariante Base S mit Frontantrieb und reichen bis zu 28.360 US-Dollar für den Rogue Sport SL mit Allradantrieb. (Alle Preise beinhalten die obligatorische Zielgebühr von 960 USD.)
Es werden sechs Werksoptionen angeboten, darunter ein Allwetterpaket, Premium-Lackfarben und einige Erscheinungsgegenstände. Weitere Verzierungen können installiert werden, um das Auto zwischen der Fabrik und dem Händler zu verschönern.
Schlussfolgerungen
Insgesamt ist der Rogue Sport eine gute Ergänzung zu Nissans wachsendem Angebot an Crossover-Dienstprogrammen, die normalerweise wettbewerbsfähige Preise haben und oft großzügigere Anreize bieten als die anderer Hersteller.
Während seine visuelle Ähnlichkeit mit dem größeren Rogue einige Verwirrung stiften mag, ist Nissan kaum der einzige Hersteller, der einen kleineren Einstieg in seine SUV-Reihe einfügt und ihn einen „Sport“ nennt. (Betrachten Sie zum Beispiel den Hyundai Santa Fe Sport, kleiner als sein dreireihiger Santa Fe.)
Es gibt auch den neuen Jeep Compass, der sich zwischen dem Kleinwagen Renegade und dem mittelgroßen Cherokee einfügt und sich in Größe und Positionierung dem Rogue Sport ähnlich anfühlt – auch wenn er sich mehr auf Geländetauglichkeit als auf Stil konzentriert.
Wir wünschen uns nur, dass der Nissan Rogue Sport dem „Sport“-Teil seines Namens näher kommt.
Aber am Ende mag das Image der Sportlichkeit für die jüngeren Käufer ausreichen, auf die Nissan abzielt – zusammen mit dem richtigen Preis.